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中方不惯着了！不吃马克龙“变脸一套”！马克龙来了，中方也见了。但场面话下面，听得
中方不惯着了！不吃马克龙“变脸一套”！马克龙来了，中方也见了。但场面话下面，听得见别的意思。上次他来，带着波尔多的期盼，也带来了笑容和球拍。走的时候气氛不错，他说感觉很好。可转头几个月，欧盟对中国电动车的关税调查，法国依然是积极的推动者。直到现在。这哪是合作该有的样子？分明是把中国当傻子耍。你以为中方看不明白？以前给面子，是念着中法还有不少能聊的事儿，核能、航空这些领域确实能互相搭把手。结果没过几天，法国就成了欧盟对中国搞贸易保护的急先锋，这种两头占便宜的算盘打得也太响了。法国为啥非要这么干？说白了就是自己的产业顶不住了。2024年5月到2025年5月，中国对法新能源汽车出口增幅直接冲破300%，反观法国本土的雷诺，2024年电动车销量才增长9%，好不容易推出的雷诺5e-techelectric就算拿了个“年度车”称号，也只能在B级电动城市车里勉强站稳脚跟。更扎心的是市场份额，法国嘴上说要强化电动车普及，2024年9月BEV市场份额刚过20%，但其中中国品牌的占比肉眼可见地往上冲，比亚迪、上汽名爵这些牌子在欧洲的门店刚开起来，就把雷诺、标致的潜在客户抢走不少。法国电动车的命门其实在电池上，这短板简直短到没法藏。欧洲电池联盟早就说了，2023年法国电池产能才16.5GWh，连自家28%的需求都填不满，剩下的全得靠进口。虽说2024年ACC公司拿了44亿美元建gigafactories，Verkor也砸了21.7亿美元扩产，但这些工厂要到2030年才能形成真正产能，现在想跟中国比电池成本就是天方夜谭。要知道，中国动力电池企业早就占据全球半壁江山，法国车企买电池的成本比中国同行高20%不止，造出来的电动车自然没价格优势，消费者又不傻，当然选更便宜的中国车。贸易逆差更是把法国的底气漏得一干二净。2025年前10个月，法国对华逆差已经飙到106亿美元，同比还涨了13%。更尴尬的是贸易结构，法国往中国运的还是葡萄酒、化妆品这些老本行，中国卖到法国的却是电动车、机械装备这类高端制造品，这种“降维打击”换谁都得慌。法国研究中心的经济学家都直言，中国制造业已经追到家门口了，欧洲工业快顶不住了，这话其实就是在说法国自己。有意思的是，法国一边在电动车领域搞保护，一边还死死攥着中法合作的好处不放。核能领域里，从大亚湾到台山核电站，法国的EPR技术全靠中国项目落地，2024年初ITER“人造太阳”项目的真空室组件合同，还是中国核建牵头拿下来的，等于帮法国解决了技术落地的大难题。再往前翻，去年的巴黎奥运会期间，中国广核还跟法国电力公司签了电力贸易协议，给他们提供更划算的能源方案，这些合作带来的实惠法国一个都没少拿。现在欧盟内部都没达成共识，德国就明确反对搞电动车关税，因为大众、宝马在中国有大把工厂和市场，真闹起来自己损失更大。但法国不怕，反正自家车企在中国市场没什么存在感，光脚的不怕穿鞋的，索性把贸易保护当救命稻草。可这招根本治标不治本，2025年法国电动车电池制造市场规模才7亿美元，就算按24%的增速涨，到2030年也才20亿美元，跟中国动辄百亿的产业规模比起来就是小打小闹。说白了法国就是想两头占便宜，既想在核能、航空这些领域从中国捞技术、拿订单，又不想让中国电动车在欧洲抢饭碗，觉得中国会一直退让。可现在中国早就看明白了，之前给面子是念着合作的情分，真当人傻可就错了。自家产业顶不住不琢磨着怎么补短板，反倒寄希望于关税挡箭牌，这算盘打得再响，也掩不住产业竞争力不足的真相。
电动车长期占用停车位
近日，常山县天马路雅美精品酒店至中国银行路段的多家电动车销售门店，因长期占用公共机动车停车位摆放待售车辆及废旧电动车，激起周边居民的不满。记者调查发现，该问题存在已久，虽经多次管理处罚，却始终陷入“整治—回潮”...
2025电动车品牌金字塔
2025电动车品牌金字塔
中方不惯着了！不吃马克龙“变脸一套”！马克龙来了，中方也见了。但场面话下面，听得
中方不惯着了！不吃马克龙“变脸一套”！马克龙来了，中方也见了。但场面话下面，听得见别的意思。上次他来，带着波尔多的期盼，也带来了笑容和球拍。走的时候气氛不错，他说感觉很好。可转头几个月，欧盟对中国电动车的关税调查，法国依然是积极的推动者。直到现在。这哪是合作该有的样子？分明是把中国当傻子耍。你以为中方看不明白？以前给面子，是念着中法还有不少能聊的事儿，核能、航空这些领域确实能互相搭把手。可一再退让换不来真心，反而让他觉得咱们好欺负，一边想从中国市场捞好处，一边又怕中国的产业竞争力抢了他们的饭碗，转头就搞贸易保护，这种两头占便宜的算盘打得也太响了。法国为啥非要这么干？说白了就是自己的产业顶不住了。欧洲的汽车业这些年转型慢，电动化跟不上中国的脚步，中国电动车凭着技术和价格优势在欧洲卖得越来越好，法国本土的雷诺车销量一个劲儿往下掉。他们不想着怎么赶紧升级自己的技术，反倒琢磨着用加税把中国车挡在门外，这就是典型的懒办法，既保护不了自己的产业，还得让欧洲消费者花更多钱买车。更可笑的是，马克龙心里门儿清，欧洲市场上所谓的“中国电动车”，快一半都是给特斯拉、雷诺代工的，真正的中国本土品牌份额还不到2%，就这也能被他们说成“威胁”，无非是找个借口搞保护罢了。再说那贸易逆差，马克龙回国就喊“不公平”，说中国卖得多买得少。可他咋不说说，欧洲自己把高科技产品捂着不卖，半导体设备、高端技术卡得死死的，就想靠卖葡萄酒、奶酪换中国的电动车、光伏组件，这顺差能不大吗？法国自己的出口更是单一，除了酒和奢侈品没别的拿得出手的，跟德国能靠汽车、机械跟中国对等贸易比，差得远呢。这种自己造成的问题，反倒怪中国，天底下没这道理。更让人不齿的是他那“变脸”速度。上次访华签了一堆合作，说要“开启新时代”，回去就撺掇冯德莱恩启动调查；这次来中国，刚在国宴上夸完中国发展，回到巴黎接受采访就放狠话，说几个月内不解决问题就效仿美国加税，还逼中国企业去欧洲建厂，不然就动真格。这哪是谈合作，分明是带着威胁来要条件，把“双向投资”当成了拿捏中国的筹码，也太把自己当回事了。中方这次是真没惯着他，以前可能还会顾及情面，点到为止，现在直接来硬的，你对我电动车加税，我就对你白兰地动手。法国那干邑白兰地，四分之一都靠卖给中国，咱们一加税，他们的酒窖里堆满了库存，订单掉得厉害，酒农都上街抗议了，喊着“别牺牲我们的生计”。这就是精准打在他们的七寸上，让他们知道搞贸易战没有好果子吃。这次马克龙来，中方虽然见了，但没给啥大便宜，空客想要的几百架飞机订单没落地，就是明摆着的态度：想谈可以，先拿出诚意来，别玩那套虚的。其实马克龙自己也难，国内经济一堆烂摊子，青年失业率超过20%，政府欠债比GDP还多，想搞产业升级都没钱。右翼势力还老拿“中国威胁论”炒作，他为了拉选票，只能硬着头皮对中国放狠话，转移国内矛盾。可他又不敢真跟中国撕破脸，毕竟中国市场对法国太重要了，核能合作、农产品出口，哪一样都不能丢。这种又想强硬又想占便宜的心态，让他只能在中美之间走钢丝，结果就是两边不讨好，德国不跟他一起闹，中国也不吃他那套变脸把戏。现在的中方早就不是以前那个只会被动应对的了，《反外国制裁法》摆在那儿，你敢搞小动作，我就有反制的招。欧盟也该醒醒，自己依赖中国的稀土加工，90%的关键矿产都得从中国来，真把关系搞僵了，最先倒霉的是他们自己的新能源产业。美国搞贸易战都没占到便宜，欧洲经济体量小，抗风险能力更差，还想学美国那套，纯属自寻死路。说到底，马克龙的“变脸”就是欧洲产业焦虑和政治投机的产物，既想靠中国救经济，又怕中国的竞争力打垮自己，只能用这种反复无常的手段试探。但中方现在看得明明白白，不惯着这种毛病，合作就得平等互利，想靠威胁施压，门儿都没有。以后法国要是还这么搞，只会失去更多，毕竟真诚才是合作的根本，耍小聪明最终只会搬起石头砸自己的脚。
你有没有发现？现在查电动车的劲儿跟二十年前禁摩简直一个模子刻的。早上
你有没有发现？现在查电动车的劲儿跟二十年前禁摩简直一个模子刻的。早上送娃拧油门就走，晚上带菜不用找车位，电动车的“方便”，恰恰是它“碍眼”的地方——你看新国标卡得有多严：限速25跟自行车差不多，限重55连厚坐垫都装不下，带娃要查安全座椅，载货超过车把就罚。说白了，就是不想让你舒舒服服用这“穷人利器”。当年禁摩的时候，不也是拿“安全”“秩序”当由头？禁了摩，大家只能买汽车，国产车企才算熬出了头。现在换电动车了，逻辑没变：把“方便”全掐死，你不想挤公交？那就去买电动汽车啊。可日本、台湾的轻便摩托是底层刚需，送外卖的、开小店的全靠它糊口；咱们以前抢东南亚摩托市场，结果因为质量差、售后烂，最后被赶了出来——现在轮到电动车，难道还要重走“因小失大”的老路？昨天刷到杭州面馆的“3块钱管饱”广告，基层餐饮都卷成这样了，送外卖的、开小馆的离了电动车还能活？新国标一落地，他们多绕的路、多查的时间，最后全得算进那碗面的成本里。不是说电动车不该管，但管的方向得对——与其卡限速，不如给外卖车留专用道；与其限重量，不如统一装防盗定位。底层人的需求从来不是“高端”，是“能活着”啊。你身边有没有因为电动车被查的事？或者你觉得，电动车该怎么管才不“卡脖子”？评论区聊聊——毕竟，咱们的日子，得让“方便”说了算。
广东队二消息:麦考尔走路一瘸一拐,王洪泽和陈家政买电动车
消息二：据了解，今天下午，结束了CBA俱乐部杯比赛的广东宏远男篮，顺利返回东莞驻地，通过前方球迷曝料，在回到东莞的第一时间，广东队小将王洪泽和陈家政，便一同结伴前往宿舍附近的电动车专卖店买车，没过多久，他们两人便...
终于破案了！闹了半天，原来让我们换车的“专家”，就是卖车给我们的雅迪自己？它
终于破案了！闹了半天，原来让我们换车的“专家”，就是卖车给我们的雅迪自己？它刚发声明，承认新国标电动车设计不周，这波操作真是让人哭笑不得。这款车就是为了后面改大包围和长鞍座才设计成鞍座可拆卸的！改装件的旁边放着！不这么设计，要么塑料超标，要么成本高的离谱，厂家成本每升10元，销售终端就要高100元！雅迪自己说，参与制定标准的企业说自己对标准理解不够透彻！台铃和爱玛就没有这么多事！国标都是非常正常的小车！这个方案就是他们提的！大家觉得雅迪是背锅侠吗？坑爹雅迪电动车雅迪问题电动车雅迪换新车
天通苑一天发生两起电动车火情
刘女士说，她家电动车也停在单元楼外，本想看看能不能“抢救”一下，但跑到外面的时候，发现火场核心几辆电动车已经被引燃，其中就有她家的“小电驴”。燃烧的几辆车离刘女士家窗户非常近，火舌直接触及楼房外墙。此时，几位男...
为什么砖家要盯着电动车不放
为什么砖家要盯着电动车不放
新国标落地一周,新电动车销售情况如何?
周六下午，新民晚报记者来到雅迪电动车昌里东路店，店里已经没有老国标电动车在售，取而代之的是一排C09型号的新国标电动车，售价为3099元。网传新国标车不能安装车筐、没有后座，C09倒是一应俱全，不过目测车后座只能带一个...
果然是上有政策下有对策啊！新国标才出来没几天，就已经有不少网友把车给改了
果然是上有政策下有对策啊！新国标才出来没几天，就已经有不少网友把车给改了说白了，新国标电动车这波“民间改装潮”，根本不是网友爱跟政策对着干，而是合规车的实用设计没跟上老百姓的日常刚需！打开社交平台刷一圈，网友们的改装脑洞简直让人拍案叫绝，有人给车把加装了可折叠的小置物架，刚好放下头盔和购物袋，折叠后完全不超宽。有人在后衣架位置设计了可拆卸的儿童座椅支架，用专用卡扣固定，既没加长车身，又解决了接娃难题；还有人给脚踏板加了防滑扩展板，不改变原车尺寸却能让孩子坐稳。这些改装没有一处触碰红线，不超宽不超长，完全在规定之内，说它该拿到设计界的最高金奖都不为过，比不少原车设计师考虑得周全多了。要知道新国标里明明预留了搭载儿童的空间，明确允许加装儿童安全座椅，可很多厂家为了省事，或是单纯压缩成本，压根没在车型上预留安装位置，有的甚至直接取消了后衣架，让政策里的这份善意悬在了半空。其实老百姓的改装需求特别实在，无非是解决接娃、储物、通勤这些刚需。新国标对车辆重量、塑料使用比例有严格要求，初衷是为了安全，这一点大家都能理解，可厂家在合规的同时，却把很多实用功能给“阉割”了。不少合规车连个像样的车筐都没有，头盔只能挂在车把上晃来晃去，充电器、雨衣更是没地方放；有的车型坐垫硬得像石板，冬冷夏烫，为了控制塑料使用比例，连舒适的软垫都省了。更离谱的是，一些主打家庭用途的车型，后座窄得只能勉强坐下半个成年人，孩子根本没法安全乘坐，反观网友的改装，没有复杂的技术，只是在细节上补齐了这些短板，用最低的成本实现了最实在的需求。况且新国标本身留足了优化空间，比如允许根据需求加装儿童座椅，鼓励安装后视镜提升安全性，对铅蓄电池车型的重量限制也做了放宽，就是为了兼顾安全与实用。可很多厂家却陷入了“合规即减配”的误区，觉得只要参数达标就行，完全忽略了用户的实际使用场景。他们宁愿在营销上花心思，也不愿多花点成本在设计上，结果就是合规车虽然过了检测线，却过不了老百姓的生活关，网友们的改装行为，更像是用实际行动给厂家提了个醒：安全是底线，但实用才是王道。与其让大家冒着风险去琢磨改装技巧，不如让厂家主动多花点心思在设计上。在不突破安全标准的前提下，多做一些模块化设计，比如预留标准化的儿童座椅接口、设计可折叠的储物空间、选用更舒适的合规材料，这些改动并不会增加太多成本，却能极大提升用户体验。新国标不是要让电动车变得难用，而是要让它在安全的基础上更好用，厂家不该把合规当成偷懒的借口。以上只是个人看法，网友们的民间改装充满了生活智慧，却也暴露了行业的设计短板，你觉得新国标电动车最该优化哪些设计？你身边有没有让人眼前一亮的合规改装？欢迎在评论区分享你的想法。
新国标电动车实用性引争议“电驴一哥”雅迪致歉并下架相关车型
对此，雅迪线上官方旗舰店客服回应称，涉事电动车车型已暂时下架，暂未接到上架通知。这只是电动车新国标引发行业震荡的冰山一角。据悉，新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）实施过渡期...