要说对战斗机损耗最大的方式，长期闲置停放绝对排在前列，民间一直有个说法，车子从来不是开坏的，而是放坏的。
 
这套逻辑套用在战斗机身上同样成立，甚至损耗程度还要放大几十倍，战机长期停放，最先出故障的往往就是液压系统。
 
为了适配超高机动飞行需求，战斗机机身遍布成千上万个橡胶密封部件，常年在数千磅的高压环境下运转，战机正常飞行时，循环流动的液压油能够持续润滑浸润密封件，始终维持橡胶部件的弹性状态。
 
可一旦战机长期静止停放，液压油停止循环流动，各类密封件就会慢慢收缩、干裂甚至开裂，就像家里水龙头的橡胶垫圈，常年搁置不用，再次启用时基本都会破损失效。
 
放到战斗机上，这类故障隐患足以致命，万米高空一旦出现液压系统失效、油液耗尽的情况，飞行员往往只能选择弹射逃生。
 
液压油长期静置还会衍生更多隐患，油液内部的杂质会慢慢沉淀析出，同时滋生微小气泡与水分，如果不定期升空，通过大幅度机动动作带动油液充分循环流动，这些杂质就会持续磨损精密的液压泵。
 
一旦战事突发，战机很可能出现操纵杆反应迟钝，甚至直接卡死失灵的严重状况，
很多人误以为航空发动机静止不转就不会产生损耗，这种想法其实大错特错。
 
航空发动机内部转子自重极大，即便停放在地面保持静止，在重力长期作用下，精密加工的转轴也会产生微米级的下垂形变。
 
发动机内部轴承全程浸泡在润滑油中，长期不启动飞行，轴承上半部分无法得到充足润滑，空气中的水汽会悄然渗入，在高强度合金轴承表面形成肉眼难以察觉的锈迹。
 
千万别轻视这细微锈点，在发动机每分钟数万转的高温高压工况下，一处微小锈蚀，就有可能诱发叶片断裂，甚至直接造成发动机空中损毁。
 
航电系统同样经不起长期搁置。战斗机内部排布着海量精密电路与传感设备，长期不通电、不起飞，机身封闭空间会滋生潮湿环境。
 
电路板会悄然滋生锈迹，还会发生细微的电化学腐蚀，火控雷达发射机更是娇气，长期脱离标准工作温控环境，再次强行启动时，高压电弧极易击穿受潮的精密组件。
 
定期升空飞行，不只是为了训练飞行员技术，更是让整机电子设备完成一次完整热循环，依靠设备工作产生的热量驱散机身湿气，维系电路与传感系统的正常活性。
 
战机轮胎和起落架的损耗同样不容忽视。战斗机停放时，数吨乃至数十吨的整机重量，全部集中在轮胎与地面的接触点位上。
 
长期固定位置静置，轮胎内部钢丝与橡胶结构会产生永久性扁平形变，久而久之还会连带损伤起落架整体结构，埋下飞行安全隐患。
 
燃油系统暗藏的微生物隐患，更是容易被忽略的隐形杀手，燃油长期静置存放，温差变化产生的冷凝水会不断汇聚在油箱底部。
 
专以烃类物质为食的细菌与真菌，会在油水交界位置大量繁衍，滋生出黏稠的生物黏膜，牢牢附着在燃油滤网与喷油嘴表面，更危险的是，微生物代谢产物具备强腐蚀性，会从内部慢慢侵蚀油箱结构。
 
定期升空飞行，能带动燃油循环流动，配合地勤人员常规放水检修，及时消耗变质燃油，从源头遏制微生物大肆滋生。
 
如果确实需要对战机进行超长期停放，必须完成一套繁杂专业的封存流程，排空机内所有液体介质，替换为专用防护试剂，封闭机身所有开口，表面喷涂厚重乳胶防护膜。
 
发动机还要单独拆解，存放于恒温恒湿的专用库房。而想要将封存战机重新解封、恢复战备状态，往往需要数周乃至数月的全面检修调试。
 
对于各国空军而言，维持一架战机时刻处于战备待命状态，成本高得超乎想象，即便不安排飞行任务，地勤人员也要每日开展全方位预防性维护。
 
地面模拟测试再完善，也永远替代不了真实升空飞行，高空低温环境、剧烈气压波动、过载状态下的机体细微形变，这些真实物理环境带来的历练，才是延缓战机老化、保持整机性能的核心关键。
 
世界军事史上，因飞行频次不足、长期停放引发的飞行事故数不胜数，苏联解体后的俄罗斯空军，就曾陷入一段装备维护的低谷期。
 
受经费短缺影响，飞行员年均飞行时长一度大幅缩水，大批战机只能长期停靠停机坪经受风吹日晒，等到后续想要恢复正常飞行训练时，战机故障事故率呈现出指数级攀升。
 
也正因如此，全球各大军事强国，即便要承担高昂燃油开支与飞行训练成本，也始终严格保障战机年均飞行时长，绝不会为了节省开支，放任战机长期闲置停放。