欧盟也想建高铁了！11月5日，欧盟委员会公布了一份全新的发展蓝图，希望2040年前建成速高速铁路网络，将连接成员国大城市的铁路时速提升至200公里以上，2050年进一步提升至250公里以上，大幅减少铁路通行时间。 不得不说，欧盟这份计划还是有自知之明的，没一下子飚到300公里以上，整个计划的投资3450亿欧元，2050年实现250公里以上时速的话，则高达5460亿欧元。 但以欧洲现在的经济状况，和欧盟极限扯皮的尿性，这个计划更像份“未来情怀说明书”，能按时落地的概率恐怕很低。 先看钱袋子，2025年一季度欧元区和欧盟的政府赤字仍达GDP的2.9%，政府支出占比分别高达49.5%和49.1%，兜里本就没多少余钱，更有意思的是欧盟跨欧交通网络（TENs）向来是“欧盟搭台、成员国掏钱”，欧盟补贴最多覆盖项目50%的技术研究费用，大头得靠各国自己凑。 可5460亿欧元不是小数目，德国、法国或许能扛住，但波兰、匈牙利这些财政紧张的国家，怕是连分摊比例都要吵上大半年，欧洲投资银行的贷款和利息补贴能补点窟窿，但对比加州高铁从330亿美金涨到1280亿的前车之鉴，这点钱说不定还不够填审批拖延的成本坑。 钱的问题理不清就算了，技术和协调的坑也早就挖好了，欧盟虽有TSI互操作性标准，但成员国的铁路底子差得不是一点半点：西班牙、葡萄牙老线是1668毫米的伊比利亚宽轨，芬兰还在用1520毫米的俄规宽轨，要统一成1435毫米标准轨，光改造费用就得扒层皮。 信号系统更麻烦，欧盟强制要求兼容ETCS/ERTMS系统，可德国的传统信号网与法国的高铁控制系统衔接，光调试就得耗几年——毕竟连停车误差都要求控制在0.5到1.0米内，比不少国家的现有标准严了十倍不止，之前有研究说建三倍于现有规模的高铁网需550亿欧元，现在欧盟张口就要5460亿，这溢价怕不是全花在“标准统一听证会”上了。 更致命的是欧盟那套“议而不决”的办事逻辑，加州高铁17年没铺成铁轨，光律师费就花了20亿，核心就是三级审批和利益博弈，这毛病欧盟只会更严重，一条跨国高铁要过欧盟委员会、成员国议会、地方政府三道关，环保组织能以“生态影响”把环评拖5年，地主还得借着法律名义漫天要价。 就像之前连接法国和西班牙的高铁，光确定线路走向就吵了8年，等协议签完，建设成本已经涨了60%，如今要连接27个成员国的大城市，怕是每个站点选址都要开上百场听证会，2040年能不能确定所有线路图都要打个问号。 更讽刺的是，欧盟议会还要求铁路投资占基建预算的50%以上，公路不能超过25%，看似重视环保，实则给本就紧张的资金套了紧箍咒，要知道中国京沪高铁1318公里才花2209亿人民币，3年就通车盈利，靠的是“目标明确、协作到位”的逻辑，可欧盟这边，光是确定250公里时速要不要包含山区路段，都能让技术委员会争论半年。 说到底，这份计划更像欧盟给外界画的环保大饼，5460亿欧元的投资能带来750亿欧元社会收益的测算，听着挺诱人，但前提是27国能拧成一股绳，可现实是欧盟连能源政策都要吵到深夜，更别提让富国帮穷国建高铁了。 或许到2050年，我们能看到几段时速250公里的样板高铁，但要形成网络？大概率还是图纸上的欧洲一体化——看着美好，摸不着也用不上。
