荷兰人以为，安世半导体的总部在荷兰，所以自己下令夺取控制权，包括安世中国在内的资产，就自动归了荷兰人所有。既没有考虑到东方会反击，也没有把安世中国的产能赶紧转移，甚至没备下库存给客户。 说起这事儿，得从安世半导体这家公司说起。它本来是荷兰飞利浦的半导体部门，2016年分拆出来，起初日子过得紧巴巴的。2019年，中国闻泰科技花了36亿美元把它买下，从此成了中资企业。安世的主要业务是功率半导体，专攻汽车、工业和消费电子的芯片封装和测试。总部在荷兰奈梅亨，但重头戏在中国，尤其是东莞和惠州的工厂，那里负责全球九成以上的封装工序。封装这活儿是芯片生产的最后关口，没它，晶圆再牛也白搭。安世每年出货上千亿件产品，2022年营收23.6亿欧元，毛利率42.4%，在车规级功率芯片市场占了三成多。大众、宝马这些车厂的电气系统，基本都得靠它的晶体管和二极管。要知道，这些基础件市场份额高达四成，汽车生产线缺了它就得趴窝。 事情的导火索是美国施压。9月29日，美国商务部把安世列进潜在实体清单，理由是担心技术转移到中国。华盛顿那边直截了当，说不换掉中国CEO，就正式封杀。荷兰政府一看，赶紧跟上。经济事务大臣莉莉安·普卢门9月30日凌晨签了命令，援引1940年代的《货物供应法》——这是冷战遗物，平时尘封多年，从没这么用过。命令一出，直接冻结闻泰对安世的控制权，还暂停张学政的CEO职务。荷兰商业法院10月7日正式裁定，任命荷兰人斯特凡·蒂尔格为临时CEO。海牙的官员们觉得，这么一搞，总部在手，全公司资产就到账了，包括中国工厂的产能和库存。听起来省事儿，不用花钱收购，还能卡住欧洲汽车芯片的脖子。安世在中国东莞的封装厂出货占全球七成，惠州加起来九成，他们盘算着，顺手牵羊，就能稳住供应链。 可现实哪有这么简单。荷兰人压根没算到，中国这边不是吃素的。10月4日，商务部直接下出口管制令，禁止安世中国子公司和分包商出口特定功率器件。东莞工厂的机器还转着，但成品出不了国。奈梅亨总部瞬间懵了，手里握着设计图和晶圆，却没地方封装。之前他们吹嘘的“保障欧洲芯片供应”，直接成了笑话。安世欧洲的仓库，本来就没备多少库存——荷兰当局下令时，连转移产能的计划都没提，更别说囤货给客户了。结果，芯片短缺像多米诺骨牌一样倒下。欧洲汽车工业协会急眼了，说库存只够撑几周，找替代供应商至少半年。德国汽车工业协会更直白，警告产能马上受限，大众、宝马这些巨头得跟着遭殃。 看看实际冲击。大众汽车10月22日公开表态，Nexperia的芯片中断会直接打停生产线。沃尔夫斯堡工厂的电气系统组装线，本来一天上千辆车，现在得临时减产。宝马在慕尼黑的工程师们盯着空荡荡的托盘，摇头叹气——这些基础晶体管和二极管，不是高端货，但缺了就没法组装整车。沃尔沃、尼桑这些日系车厂也中枪，供应链主管们连夜开会，估算损失。欧洲车企整体依赖安世四成的功率器件，疫情那会儿芯片荒就够喝一壶的，现在又来一轮，行业协会直呼这是“自找苦吃”。更别提全球连锁反应，日本车厂警告供应中断，成熟节点芯片市场直接乱了套。安世这公司，本来是欧洲的骄傲，现在倒好，成了贸易战的炮灰。 荷兰人这步棋，走得太草率。明明知道安世的核心产能在中国，却没做半点准备。收购后，闻泰投了大把钱扩厂，东莞那边的自动化线日夜赶工，本地员工上万。荷兰总部呢？就几千号人，主要是研发和行政。官员们在海牙的办公室里签文件时，恐怕没想过，供应链是双向绑定的。你卡我脖子，我卡你命根子。结果，临时CEO蒂尔格上台后，第一件事就是发声明，指责张学政散布虚假信息，说他之前擅自开除欧洲高管，还改了银行授权。安世中国那边不认账，直接宣布独立运营，拒绝总部指令，继续给本地经销商供货。10月23日，中国单位恢复对国内销售，叉车在仓库里忙活，但对欧洲的货还是停了。 这事儿闹到现在，荷兰经济大臣文森特·卡雷曼斯坐不住了。10月17日，他打电话给中方，求对话化解。海牙那边递交备忘录，承认供应链依赖双向性，想谈解决方案。可中方回应冷淡，坚持原则。欧洲车企怨声载道，汽车物流媒体报道，装配线已开始闲置，零件散落一地。Nexperia的股价——哦，它不上市，但母公司闻泰在港股跌了几个点。全球半导体圈子炸锅了，Z2Data的分析说，这波操作直接放大供应链风险，买家得赶紧找备选。 说到底，荷兰这回是被美国当枪使。高估了自己，低估了对手。冷战那套法律，本来是为战时应急，现在用来对付中资企业，欧洲自己先慌了。安世缴了1.3亿欧元税，雇本地人几千，从没出过岔子，却被不分青红皂白打压。结果呢？不是抢到资产，而是挖坑给自己跳。欧洲汽车业本就面临电动化转型，芯片荒一闹，成本飙升，交付延误，消费者等车得排队。想想看，大众的ID系列电动车，本来是卖点，现在生产线一停，市场份额拱手让人。
