直接拔网线了。 荷兰总部把安世中国的系统关了，内部发文说国家层面禁止出口。 这不

直接拔网线了。 荷兰总部把安世中国的系统关了，内部发文说国家层面禁止出口。 这不就是掀桌子不玩了吗？ 我实在想不通，一个卖车规芯片的，最大客户、最大市场、最大生产基地全在中国，怎么敢这么干？ 荷兰这波操作简直自断生路。他们切断了东莞工厂的系统权限，ERP系统彻底瘫痪，以为这样能卡住我们脖子。可安世全球八成的产能都在中国，东莞工厂生产的车载芯片占全球市场份额七成。 这不是商业决策，是经济自杀。 功率半导体市场已经乱套。二极管、MOSFET这些关键元件库存告急，车规级芯片交期拖到12周以上。业内估计四季度价格要涨5%到15%，高端车规元件可能涨两成。 缺芯潮又要来了。 全球汽车产业链跟着遭殃。大众、宝马、奔驰这些车厂库存只够撑一个多月。听说大众采购负责人在内部会议上急得直跳脚：“我们根本没有备用方案。” 美国汽车创新联盟也坐不住了，公开呼吁尽快解决问题。这场地缘政治引发的商业地震，正在让全球车企买单。 中国人的反击又快又准。安世中国发布全员公开信，明确表示国内运营正常，员工有权拒绝外部不合理指示。 系统断了，生产线没停。东莞工厂迅速联系比亚迪半导体、韦尔股份等国内企业，在非核心环节启用国产替代方案。就像去年华为被断供后，转头就和中芯国际达成合作，迅速调整生产线一样灵活。 台厂趁机捡便宜。欧美车厂疯狂联系台半、强茂这些芯片厂商要货，急单多到接不过来。有台厂负责人私下说，最近电话都快被打爆了。 车规芯片不是说换就能换的。一颗车载芯片更换供应商要验证两三年。荷兰人想卡我们脖子，却低估了中国产业链的韧性。 汽车芯片国产化率从去年的12%猛增到现在的28%。中芯国际、士兰微这些企业随时能顶上。就像当初京东方突破屏幕技术那样，中国企业在半导体领域也在快速成长。 荷兰人现在知道急了。他们的经济部长忙着甩锅，说这是“企业商会部分人员冲动行事”，还说要和中方面谈。 早干嘛去了？ 这场闹剧证明了一件事：在全球化时代，谁想割裂产业链，谁就会先受伤。中国人不怕这种小动作，我们有市场、有产能，更有不被卡脖子的决心。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。