不少人买车都犯过“选择困难症”：想找台日常通勤不费油的，又盼着周末能开去野地撒欢；看上硬派造型的，又担心内饰太糙不适合家用。北京雁栖湖刚上市的2026款捷途旅行者(图片|配置|询价)，好像就是来解决这个矛盾的。这次除了继续卖燃油版，之前传得挺火的“山海T2”插混车也正式归到旅行者家族里，叫捷途旅行者(品技术)C-DM，12万到22万的价格区间，把油车、混动车用户都圈了进来。具体价格也挺实在，直接对标比亚迪唐DM-i、深蓝S7。这台车凭着方盒子造型，已经连续半年每月卖一万多台，这次改款没搞花里胡哨的噱头，全是有关于老车主吐槽的地方升级。到底能不能兼顾多方需求？油版和混版该怎么挑？咱们拆开了说。
捷途旅行者
最低售价：11.99万起最高降价：3.00万
图片参数配置询底价
懂车分3.75懂车实测空间·性能等车友圈19万车友热议二手车10.58万起 | 272辆
还是那个“硬汉子”模样，方方正正的轮廓在车流里很显眼，这也是它圈粉的重要原因。但凑近了看，细节上的小改动还挺贴心。前脸的JETOUR格栅做得更立体了，层次感比老款强不少；那些装饰灯组做了暗化处理，不亮的时候和格栅融在一起，前脸看着干净利落，不会显得乱糟糟的。
车身侧面的变化，实用和好看都占了。新换的R19轮毂，辐条又粗又壮，看着就有劲儿；脚踏板比老款宽了不少，家里老人小孩上下车不用再费劲扒着车门，而且这脚踏板真结实，270公斤的承重，户外搬装备踩着借力都没问题。车尾加了点高亮黑的装饰，一下子就不那么沉闷了，C-DM版后包围两边还多了小方块装饰，一眼就能和燃油版区分开。颜色方面多了个“深海蓝”，看着沉稳又不张扬，喜欢小众点的可以选这个色。对了，捷途还有个官方改装品牌JMK，出了银龙之翼、星际卫士这些套件，不想和别人撞车的话，稍微改改就很有自己的风格。
坐进车里，直观感受是“捷途这次是真听劝了”。老款车主总说“越野的时候颠得触屏乱跳，调个空调都费劲”，新款直接在中控加了空调实体按键，后视镜调节也换成了物理旋钮，触感清清楚楚，就算在烂路上也能盲操作，比堆再多花里胡哨的功能都管用。座椅更是肉眼可见的升级，用的是和理想L9同款的十层结构，表面面料摸着亲肤透气，里面的填充物是双硬度的，腰靠部分硬一点撑得牢，坐垫和靠背两边软一点裹得舒服。那个8点按摩功能不是摆样子的，按摩点刚好对着腰背部的酸痛处，配合座垫吹风（夏天不闷屁股）、靠背吸风（贴合感更好）还有三档加热，连续开3小时高速，下来腰都没那么僵，比老款舒服不少。
空间设计完全是奔着家庭用去的，4795/2006/1880毫米的尺寸，2800毫米的轴距，在同类型方盒子车里算大的，2006毫米的车宽让后排坐三个人都不挤。实测数据显示，三个170cm的成年人坐后排，肩膀之间还能留5到8厘米的空，不会像有的SUV那样挤得胳膊肘打架。后排座椅靠背能调12度，想坐直了看手机，还是半躺着休息都能调，就算装了儿童安全座椅，旁边的家长也能坐得舒服。储物的小细节特别多，门板是上下分层的，上面放手机、太阳镜，下面能塞4瓶500ml的矿泉水；中控台下面的储物格深15厘米，女士的手提包放进去刚好，关上门还不占地方；副驾手套箱里有可拆卸的隔板，证件、纸巾这些小零碎能分开放，找的时候不费劲。后备箱更是实用，平时放2个28寸行李箱、1个20寸登机箱再加上露营帐篷，完全没问题。把后排座椅放倒，能变成1653升的纯平空间，铺个1.8米的床垫，两边还能放衣服，周末去露营直接当床车睡都够。C-DM版还有个小惊喜，中央扶手有个6.4升的小冰箱，能制冷到5℃，也能加热到60℃。夏天放6罐可乐，半小时就凉丝丝的；冬天揣个保温杯进去，两小时水温还能保持55℃，带老人孩子出门，这点确实贴心。
车机系统没搞虚的，怎么实用怎么来。全系都配15.6英寸的2.5K大屏，分辨率2560×1600，正午大太阳底下看也清清楚楚，触控反应轻快，测下来才0.3秒，比同级别的车平均0.5秒的反应快不少。芯片配置分着来，合理性强：燃油版用高通8155，配16G内存，同时开导航、音乐、车载微信，切换起来一点不卡，连续用一小时屏幕也不怎么热；C-DM版升级成高通8255，CPU和GPU性能都提升了，看4K视频、玩车载小游戏都很流畅；选了辅助驾驶的版本，内存加到24G，给华为那个辅助驾驶系统留足了算力。车机里的讯飞语音助手很好用，比普通的智能语音强不少。四个座位都能唤醒，后排说“开空调”，系统就先调后排温度，不会搞混；30秒内不用重复喊唤醒词，像“导航去天安门”“别走高速”“放首轻音乐”，一串指令说下来都能听懂；空调、车窗、导航、座椅这些200多项功能都能语音控制，说“座椅按摩开3档”“温度降2度”，都能精准执行，开车的时候不用低头触屏，安全提升不少。
C-DM版能选华为乾崑ADS 4辅助驾驶，这是个亮点，但千万别盲目加钱，得看自己用不用得上。这套系统分两个档次：基础版就一个前置毫米波雷达加4个环视摄像头，只能用ACC自适应巡航、车道保持这些基础功能，平时主要在市区开的话，这些就够了；进阶版功能更全面，一个探测200米的激光雷达（装在车里），3个能识别目标速度和方向的4D毫米波雷达，再加上8个环视摄像头、12个超声波雷达，周围情况看得一清二楚。实测高速领航功能，在京台高速的连续弯道上，系统能提前判断弯道大小，慢慢减速，进出匝道的时候选车道、控车速都比老款稳；代客泊车也省心，垂直、平行、斜着的车位都能停，商场地下车库那种窄车位，15秒就能识别完停进去，十次有九次都成功。不过要注意，城区领航辅助只有C-DM顶配才有，能应付无保护左转、绕开路边停车这些复杂情况，但比基础版贵2.3万。如果每天就走城市快速路、高速，基础版够用了；要是天天在早晚高峰的市区堵着开，顶配的城区领航才能帮上忙，不然花冤枉钱没必要。
选油车还是混动车，关键看你平时怎么开、要花多少钱。燃油版分1.5T和2.0T，定位清晰：1.5T的发动机135千瓦功率，290牛·米扭矩，配7速湿式双离合，换挡逻辑偏省油，市区开综合油耗7.2个，高速6.1个，加92号油就行。每天通勤不超过50公里，主要在市区转的话，这台完全够用。开起来也平稳，转速到1750转涡轮就介入了，超车的时候给脚油，动力马上就来，市区代步绰绰有余。2.0T的面向越野和长途需求，187千瓦功率，390牛·米扭矩，高速上100到120公里加速才3.8秒，超车底气足。顶配“征服”版配的8AT变速箱和博格华纳第六代XWD四驱系统，是能去野的，前后桥扭矩能灵活分配，交叉轴路况下，打滑的轮子一锁，动力全给有抓地力的轮子，30度的坡、30厘米深的水坑都能过。28度的接近角、30度的离去角、220毫米的离地间隙，通过性优于哈弗大狗、坦克300城市版这些车型。值得说的是，2.0T版加了3毫米厚的金属油箱护板，8AT版本直接配了AT越野胎，不用自己改，省了差不多5000块，还不影响质保。不过2.0T油耗高点，市区开要9.5个油，适合经常去越野、跑烂路的人。
C-DM混动车明显的好处是“怎么开都省钱，去哪都不慌”，奇瑞这套鲲鹏混动技术市面上已经验证过，挺成熟的。动力分两种，前驱双电机适合市区开，四驱三电机的性能和越野都能兼顾。三电机版综合功率340千瓦，扭矩700牛·米，零百加速才4.9秒，和3.0T的油车差不多，高速超车、山路爬坡，给脚油就有劲儿。续航实测过，129公里纯电版，市区实际能开110公里，通勤够用；212公里长续航版，实际能跑185公里，周末周边游不用加油充电。充电效率不错，快充30%到80%只要30分钟，家里装个慢充桩，晚上用谷电（0.3元/度）充电，每公里电费不到1毛钱。比1.5T油车一年开1万公里，能省4000块油钱。满油满电的时候，综合续航能到1320公里，从北京开到上海都不用加油，长途根本不用焦虑。就算没电了，馈电油耗也才6.5个，加92号油就行，成本不算高。露营爱好者肯定喜欢那个6.6千瓦的外放电，试过同时带动2000瓦的电烤架、1500瓦的咖啡机、300瓦的投影仪和200瓦的灯，连续供4小时电都没问题，10个人的露营局都能撑起来。越野方面，C-DM四驱版和燃油版用的同款XWD系统，7种地形模式适合新手，比如开去泥地，调上泥地模式，系统自动把油门调软、锁死四驱，就算没玩过越野也能慢慢开过去。还有个“X一键越野”，按一下就自动匹配合适的模式，不用自己瞎调，省心度不错。
2026款捷途旅行者(用车口碑)这次改款，没搞那些华而不实的升级，全是对着老车主的吐槽来的，加实体按键解决操作问题，换舒服座椅解决长途累的问题，油电双开满足不同人的需求，加华为辅助驾驶迎合科技爱好者。它的定位清晰，不是给专业越野玩家造的硬派车，也不是追求豪华的高端车，就是给普通家庭造一台“全能代步工具”，平时能拉着家人通勤，周末能载着装备去露营。给个实在建议，买车别光看参数，一定要去店里试，试乘的时候让180cm以上的人坐后排，看看头顶和腿能不能伸开；试驾的时候多感受，油车重点试低速换挡顺不顺，混动车试试纯电模式静不安静，没电的时候动力掉不掉链子；要是想买辅助驾驶版，可以让销售带着在实际路上开一圈，看看识别准不准、反应快不快，别被宣传忽悠了。另外，买之前也对比下竞品的优惠和保养，捷途在三四线城市的4S店多，售后方便，但一线城市的服务还有提升空间，可以去当地店里看看服务怎么样。总的来说，这台车能不能满足你，关键看它的性能和你的需求对不对得上，只要合得上，就是台不错的车。
