最近这段时间，身边好多朋友换车都在盯着硬派插混SUV，问我有没有值得上手的车型。作为一个常年跑山路、玩轻度越野的自驾爱好者，我正好拿到了2026款捷途旅行者C-DM(图片|配置|询价)的华为乾崑版，专门跑了一趟贵州盘江公路，连带着城市通勤、露营越野都体验了个遍，累计开了1600多公里。本来只是抱着试试的心态，结果越开越上瘾，彻底打破了我对“方盒子SUV=油耗高”“硬派车=智能差”的固有印象。尤其是它的华为乾崑ADS 4、212km超长纯电续航、455kW鲲鹏超能混动C-DM和XWD全自动智能四驱这四个核心卖点，每一个都戳中了家用和越野的刚需，今天就跟大家好好唠唠这款车的真实表现，全是干货，没有虚头巴脑的书面话。

先说说大家关心的续航问题，毕竟买插混车，谁不想纯电能多跑点，日常通勤不用烧油呢？这款捷途旅行者C-DM(逛导购)的顶配车型纯电续航直接干到了212km（CLTC标准），这个数据在同级别里真的很能打。我拿到车的时候是满电状态，正好赶上周一早高峰，从家里到公司来回45公里，全程开着空调、听着歌，还偶尔跟车超车，跑了四天上下班通勤，仪表盘显示还剩23km的纯电续航。这么算下来，实际纯电续航达成率差不多能到90%，比很多标称150公里实际跑不到100公里的车型实在太多了。

可能有人会说，夏天续航准，冬天就不行了？这点我也特意做了测试，晚上把车停在室外，第二天早上气温降到零下3度，启动车辆后电池会自动预热，开着座椅加热和空调制热跑了20公里通勤路，电量消耗比常温下只多了5%。查了下资料才知道，这套系统有全域热管理2.0，能利用发动机余热给电池加热，低温环境下纯电续航衰减能控制在20%以内，北方的朋友也不用太担心冬季续航缩水的问题。而且它的补能也很方便，快充从30%到80%只需要37分钟，中午在公司楼下的快充站吃个饭，回来电量就满了；家用慢充6小时就能充满，晚上睡前插上电，第二天又是满电出发，完全不用有里程焦虑。

更让人惊喜的是它的长途表现，满油满电状态下综合续航能达到1300公里，我这次跑1600公里的贵州自驾，中间只加了一次油，油电总费用还不到600块，比同级别燃油SUV省了一半还多。另外，它还有6.6kW的VTOL移动电站功能，上次去北盘江露营，接上电磁炉煮火锅，连咖啡机、投影仪都能带动，朋友们都羡慕坏了，这才是插混越野车该有的实用配置啊。

接下来聊聊动力，这台车搭载的455kW鲲鹏超能混动C-DM系统，真的让我见识到了什么叫“狂暴与平顺兼得”。这套系统是1.5TD发动机加P2+P2.5+P4三电机组成的“四擎四驱”格局，综合功率能达到455kW，轮端扭矩更是能冲到7700N・m，光看数据就知道动力有多猛。实际开起来，这种动力储备带来的底气完全不一样，在盘江公路的连续陡坡路段，满载3个人加一堆露营装备，切换到混动模式后，动力随叫随到，油门踩下去根本不用等涡轮迟滞，发动机和电机协同发力，爬坡毫不费劲。

而且这套动力系统的3挡DHT变速箱特别聪明，城市里开的时候，换挡平顺得几乎感觉不到顿挫，驾驶质感跟纯电车没区别；跑高速的时候，80-120km/h再加速只需要4.3秒，超车的时候深踩油门，变速箱会迅速降挡，动力衔接特别顺畅，一点不拖沓；到了越野路况，它又会主动保持低挡位，确保有足够的扭矩输出，帮助车辆轻松脱困。关键的是，动力这么强，油耗却一点不高，我实测馈电状态下，城市路况油耗才7.5L/100km，高速也才7L/100km，就算长时间越野，馈电油耗也能控制在9L左右，对于一台硬派SUV来说，这个油耗表现真的太惊喜了。

这套混动系统的发动机也很有讲究，热效率达到了44.5%，还用了米勒循环和可变截面涡轮技术，既能保证动力，又能提升燃油经济性。而且它的工作模式特别智能，低速的时候优先用纯电模式，车内噪音≤45分贝，静谧性特别好；高速的时候切换到串联增程模式，发动机只负责发电，既省油又安静；急加速或者爬坡的时候，就自动切换到并联驱动模式，发动机和电机一起发力，爆发力十足。还有多档可调的动能回收系统，回收效率超过30%，松开油门的时候拖拽感可以调节，适应不同人的驾驶习惯。

对于硬派SUV来说，四驱系统就是灵魂，这台捷途旅行者C-DM(用车口碑)搭载的XWD全自动智能四驱系统，真的做到了“你只管踩油门，其他交给捷途XWD”。之前开过分时四驱的车，遇到复杂路况还要手动切换模式，新手很容易手忙脚乱，而这套XWD系统完全不用手动操作，能自动感应路况智能切换，操作步骤比传统分时四驱减少了80%以上，对新手太友好了。而且它的响应速度快得惊人，仅需0.1秒就能完成从路况识别到动力输出的全过程，比主流适时四驱快了20%，遇到突发状况的时候，这个反应速度太重要了。

我在老掌沟挑战好汉坡的时候，真切感受到了这套四驱系统的强悍。那段坡坡度接近35°，布满了大小不一的岩石，很多车都在这里折戟沉沙。我把车切换到岩石模式，系统瞬间将发动机扭矩放大2.4倍，变速箱锁止在1挡，避免换挡导致动力中断，后桥限滑差速锁也迅速启动。当一侧车轮悬空的时候，系统能快速锁止打滑车轮，把动力全部转移到有抓地力的车轮上，整个攀爬过程中，车辆没有出现一丝溜坡或者卡壳，方向盘反馈清晰但不打手，车身保持得特别稳定。

除了岩石模式，它还有雪地、泥地、沙地等7+X种驾驶模式，覆盖了几乎所有常见路况。冬天在冰雪路面上，雪地模式能有效防止车轮打滑，车身稳定性特别好；在内蒙古戈壁滩穿越的时候，沙地模式会让发动机以平缓的扭矩输出，避免车轮因急加速而陷沙，前后轮扭矩分配调整为50:50，抓地力十足；暴雨后的泥地路段，泥地模式会放宽ESP介入阈值，允许车轮轻微打滑以排出胎缝中的泥浆，轻松就能通过。而且这套XWD系统历经了1000万公里以上的技术验证，还有超20万用户的场景验证，皮实耐用，可靠性拉满，不管是长途穿越还是轻度越野，都让人特别踏实。

现在买车，智能辅助驾驶系统越来越重要了，尤其是经常跑长途的朋友，这套华为乾崑ADS 4真的是长途神器，能把千公里路程从煎熬变成享受。它基于WEWA双世界架构打造，彻底改变了传统辅助驾驶被动响应的逻辑，云端有个“AI老师傅”，通过扩散生成模型模拟了1000倍于真实场景的极端路况，还经过了6亿公里的高速仿真验证，几乎所有长途可能遇到的复杂场景它都提前“见过”；车端则有高精度激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和11颗高清摄像头，组成360°无死角感知网，就算是雨雾、沙尘天气，也能精准识别150m内的障碍物，连雪糕筒、落石这种异形物体都能精准捕捉。

实际用下来，这套辅助驾驶系统的表现比很多老司机都靠谱。它的高速全域托管功能太好用了，实现了从家到景区的“车位到车位”全程放手。我从北京开到济南，400公里的路程，除了进出高速、隧道群切换时轻握方向盘确认一下，其余时间基本不用管，系统会自动跟车、适配限速，遇到前车慢的时候还会主动超车，甚至能自动通过ETC通道缴费，全程下来，驾驶疲劳感降低了70%，千公里路程下来一点都不累。

在山区路段，它的弯道智能领航功能更是救星。盘江公路全是连续弯道，还有很多盲区，这套系统结合高精地图和实时路况，在进入急弯前100m就会自动降低车速，出弯后再平稳加速，不用我频繁踩刹车。遇到窄路会车的时候，它还能提前预判来车，自动靠向道路右侧并减速，避免占道会车的风险，就算是新手开山路也能从容应对。

让我惊喜的是服务区辅助泊车功能，长途开车到服务区，本来就累得不想动，还要找车位、停车、充电，别提多麻烦了。而这台车的VPD 2.0泊车代驾功能，进入服务区停车场后，能自动扫描空余车位并规划路线，就算是跨楼层的地下停车场，也能自主完成转弯、乘梯、泊入，我直接下车去吃饭就行。如果车辆电量不足，它还能自己开到充电桩，完成插枪、充电、结算全流程，充满电后还会自动挪到普通车位，全程都能通过手机APP查看状态，简直太省心了。目前全国已有50万个停车场支持车位到车位功能，10万个停车场实现跨层泊车与代客充电，不管是热门自驾线路还是城市里的商场，基本都能覆盖到。

除了这四大核心卖点，捷途旅行者C-DM的日常实用性也做得很到位。它的后排空间特别宽敞，支持15cm前后滑动和120°靠背调节，中间地板只有5cm凸起，满员乘坐也不局促。主驾座椅电动调节，跑长途的时候可以调整到舒服的姿势，缓解驾驶疲劳，副驾调节范围也很充足，后排还有双USB接口和独立出风口，带娃出行特别方便。

价格方面也很有诚意，2026款车型的售价区间在15.99万-21.99万。这样的价格能买到这么强的动力、超长续航、辅助驾驶和专业四驱，性价比真的很高。我算了一笔账，按照每天50公里通勤，一年2万公里，电费每度0.6元，油费每升8元来算，开这台车一年油电总费用大概也就1500元左右，比燃油车省太多了。

总的来说，这台捷途旅行者C-DM是一台真正做到了家用和越野兼顾的车型。212km超长纯电续航解决了日常通勤的油耗焦虑，455kW鲲鹏超能混动C-DM带来了强悍又省油的动力表现，XWD全自动智能四驱让它能轻松征服各种复杂路况，再加上华为乾崑ADS 4缓解了长途驾驶的疲劳。不管你是每天通勤的上班族，还是喜欢周末露营的家庭用户，又或者是热爱轻度越野的自驾爱好者，这台车都能满足你的需求。如果你最近正在考虑15-20万级的插混SUV，真心建议去试驾一下捷途旅行者C-DM，相信它会给你带来惊喜。