枭龙战机的来头不算小，上世纪80年代就开始折腾，从“佩刀II”到老“超7”，再到90年代重启新“超7”，一路磕磕绊绊，2003年首飞、2007年正式服役，在国际市场上靠着性价比高的优势卖得不错，可咱中国空军自始至终没把它列装。

2007年枭龙能参军的时候，咱空军的装备早就有了明确方向。歼-10已经量产四年，生产线每年能给部队送1到2个单位的新机；歼-11B也完成了试飞，开始批量交货，这俩一个中型机一个重型机，刚好凑成“中重搭配”，不管是远程作战还是体系化对抗都可以。

而枭龙作为轻型战机，航程、载弹量还有航电系统，跟这两款主力机型比都差着一截，空军自然不会放着好用的主力不用，去选一款综合性能稍弱的机型。

而且当时国内也不缺替代选项，歼-8H/F经过升级，装了国产的多普勒脉冲雷达和霹雳-11空空导弹，中距离空战的本事跟枭龙差不多，关键是生产线、维修保养这套体系早就成熟了，部队用着顺手，没必要为了一款新机打乱现成的节奏。

那会132厂还搞了歼-7FS、歼-7MF这两款改进机，跟枭龙一样都是想解决中距作战的问题，可最后都因为“高不成低不就”没被看上，这也能看出来，当时国内轻型战机的位置早就被占满了，没枭龙的份。

枭龙自身的研发之路也挺坎坷，早期靠美国的技术和巴基斯坦的钱搞“佩刀II”，结果遇上制裁，发动机、雷达这些关键零件都拿不到；后来换成俄罗斯的发动机，可航电、导弹这些核心部件还是不配套。这种多国合作的模式，就得兼顾各方想法，没法完全按照咱中国空军的作战需求来定制，自然也就难契合咱们实际使用场景。

其实这事一点也不遗憾，一款战机能不能列装，从来不是看单机多厉害，关键得跟国防体系搭得上、跟作战需求对得上、跟保障体系接得上。枭龙没列装国内，转身在国际市场上闯出一片天，成了不少国家的主力战机，照样给中国航空工业长脸，这也是一条挺成功的差异化路子。

装备发展就是挑最适合自己的，枭龙的经历刚好说明选装备第一就是要务实。

信息来源：公开军事装备资料、航空工业发展报告