在新能源市场，零跑汽车凭借性价比优势迅速崛起，旗下车型也获得了不错的销量。但随着销量的增长以及时间的推移，一些产品质量问题逐渐暴露。

近期，众多车主反映其零跑C10车型存在严重的“吃胎”现象，轮胎磨损速度异常快，部分车辆仅行驶数千公里便出现明显的偏磨状况。有车主表示，其购买的2024款零跑C10 530智享版在使用一年后，轮胎严重偏磨，平均每八千至一万公里需更换一次轮胎，一年内共消耗了12条轮胎。尽管多次进行维修，但问题仍未得到解决，目前厂家拒绝处理，这严重影响了车辆的正常使用和行车安全。

另一位C10车主徐先生反映，他的车辆买了一年零一个月，已经换了四次轮胎，合计换了14条轮胎，车主反映车辆的轮胎外侧磨损尤为严重，明显存在指向性偏磨现象。4S店也维修了多次，但“吃胎”问题始终未能根治，车主质疑车辆存在设计或制造缺陷。车辆在出厂时便存在四轮定位参数设定不合理或悬挂系统装配精度不足的问题。目前，4S店的报价是一条轮胎一千多元，更换四条轮胎费用高达四千多元，频繁更换给车主带来沉重经济负担。

零跑4S店方面回应，称轮胎偏磨有多种因素，否认质量问题。同时车主不满4S店的频繁换胎方案，但心车辆过保后自费换胎，届时维修成本将完全由个人承担，无疑加重用车负担。

除了“吃胎”问题外，部分C10车主还反映车辆存在行驶跑偏现象。一位车主在2025年4月购买了一辆零跑C10 24款纯电530智享版。然而，在用车过程中，当车辆的行驶里程达到300公里的时候，车主发现了一个问题，那就是在方向盘已经摆正的情况下，车辆却仍然持续地向右侧发生跑偏的情况。从发现问题开始一直到11月12日为止，在这期间，车主已经先后四次前往4S店对这个故障进行调试处理。

4S店所采取的调试措施包括对车辆进行前束调整、实施四轮定位操作以及对方向机的软件进行更新等方法。但是，尽管进行了这么多次的调试，这个问题却依旧没有得到彻底的解决。在实际驾驶过程中，为了能够让车辆保持直线行驶的状态，车主不得不一直将方向盘向左侧施加一定的压力才行。而且，4S店方面到现在都未能明确地指出导致这一问题出现的根本原因所在。车主怀疑4S店知情，但故意隐瞒车辆存在的结构性缺陷。每次在4S店完成调试之后，刚开始的时候似乎看起来是有效果的，车辆跑偏的情况有所改善，可是仅仅过了几天之后，这个问题就会再次出现。目前，车主也产生了换车或者退车的想法。

当然，上面两个问题都不是个例，无论是轮胎偏磨还是行驶中跑偏，均有多位车主反映，涉及批次较为集中，反映出产品品控或设计存在系统性隐患。

零跑汽车作为新兴的新能源品牌，正处于市场扩张和口碑塑造的关键阶段。零跑之所以能够实现较高的销量，主要得益于旗下车型的高性价比。然而，性价比不应成为牺牲质量的借口。频繁出现的“吃胎”和跑偏问题，暴露了其在底盘调校、品控管理及售后服务方面的不足。

零跑C10作为一款中型SUV，入门价格控制在12万以内，和市场中大多数紧凑型SUV处于同一定价区间，以空间和配置降维打击竞品。这样的定价策略虽能在短期内吸引消费者，但如果无法保障核心驾乘品质，将难以维系用户忠诚度。

零跑汽车作为一个新势力品牌，若想长期立足市场，必须依靠品质赢得用户的信任。过度依赖低价策略而忽视产品可靠性，随着用户的增多以及时间的增长，终将暴露出产品的短板，透支品牌信誉。