你有没有想过，一台曾经年销17万辆的“神车”，怎么就突然在市场里“消失”了？我说的不是别的，正是日产奇骏。2021年那一代换代之后，销量直接腰斩再腰斩，从热销榜常客跌到无人问津，连东风日产都不得不祭出“经典款”来救场。如今，海外却悄悄推出了一台插混版的奇骏（在北美叫Rogue），配2.4L插混系统、251匹马力、纯电续航61公里——听起来挺香？但等等，这车真的是“奇骏”吗？

别急着下单，先看看它到底是谁的“马甲”。

说实话，当我第一眼看到这台插混Rogue的照片时，心里就咯噔一下：这前脸X型格栅、分体式大灯、D柱的倾斜角度……怎么越看越像那台已经在国内停产的三菱欧蓝德PHEV？没错，这根本不是全新开发的奇骏插混，而是披着日产标、实打实的“换壳欧蓝德”。说白了，就是日产和三菱同属雷诺-日产-三菱联盟，资源共享罢了。这种操作在汽车行业不算罕见，但放在奇骏这个曾被寄予厚望的车型上，多少有点“糊弄”的味道。

外观：熟悉又陌生的“日系味”

从设计语言来看，Rogue插混版确实努力向日产家族靠拢。矩阵式中网、分体大灯、贯穿式尾灯——这些元素单独拎出来都不错，组合在一起也还算协调。尤其是全黑轮毂配上立体腰线，侧面看过去甚至有点运动感。但细看就会发现，车身比例、后窗线条、保险杠造型，几乎照搬了欧蓝德PHEV。网友调侃：“这不是奇骏插混，这是‘奇蓝德’。”这话虽然带点戏谑，但真不冤。

而且，作为2025年推出的“新能源SUV”，它居然还在用老平台改造，没有采用专属电动架构，这就注定了它在空间布局、电池布置、轻量化等方面存在先天不足。比如纯电续航只有61公里，放在今天动辄100+公里的插混阵营里，简直像个“复古选手”。

内饰：配置够用，但毫无惊喜

坐进车内，那种“似曾相识”的感觉更强烈了。12.3英寸嵌入式仪表盘、9英寸悬浮中控屏、四辐方向盘——这套座舱布局，我在三年前的欧蓝德上就见过。虽然这次用了全真皮包裹的方向盘和座椅，前排加热、后排4向调节、双温区空调、多层隔音玻璃、全景天窗也都安排上了，基础舒适性没得挑，但科技感？智能化？抱歉，几乎没有。

车机系统还是那套老旧逻辑，不支持主流互联生态，语音识别反应慢半拍。HUD抬头显示倒是给了10英寸，可内容简陋，远不如新势力甚至国产主流品牌。有网友吐槽：“花二十多万买台‘老内饰’，图啥？”这话扎心，但现实。

动力：参数亮眼，实际体验有妥协

重点来了——2.4L自然吸气发动机+单电机，综合251马力、450牛米扭矩，纸面数据确实不错。尤其450牛米的扭矩，在起步和中段加速时应该很有力。再加上7种驾驶模式（包括雪地、泥地等），以及可切换的e-Step单踏板模式，多路况适应能力确实是它的强项，毕竟欧蓝德PHEV本就以越野能力见长。

但问题也在这儿：电池只有20kWh，纯电续航61公里，且仅支持交流慢充。这意味着日常通勤如果超过60公里，就得频繁加油；想用电省钱？充电速度又拖后腿。对比比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX这些国产插混动辄110公里以上纯电续航+快充，Rogue插混版显然落后了一个时代。

更关键的是，它本质上仍是“油改电”——在燃油车底盘上硬塞电池和电机，不仅影响乘坐空间（后备厢地台高），还可能带来重心偏高、操控打折的问题。老司机都知道，真正的插混或增程，得从底层架构重新设计，而不是“缝缝补补”。

网友怎么看？两极分化明显

翻看海外论坛和国内车友群，对这台车的评价两极分化。有人觉得：“日产终于给奇骏通电了，总比没有强！”也有人直言：“拿老掉牙的欧蓝德换个标就卖，当消费者是傻子？”更有理性派指出：“如果价格足够低，比如比国产插混便宜5万以上，或许还能考虑，否则真没必要。”

写在最后：奇骏的电气化之路，走错了方向？

回到最初的问题：给奇骏插上电，能救它吗？从这台海外Rogue插混版来看，答案恐怕是否定的。它不是技术革新，而是一次资源复用的“权宜之计”。对于真正期待日产拿出诚意电动化产品的用户来说，这台“换壳车”显然不够看。

而对我们国内消费者而言，更值得思考的是：如果未来国产奇骏也走这条路，你会买单吗？ 当别人都在卷800V高压平台、智能座舱、城市NOA时，我们还在用四年前的底子“魔改”插混，差距只会越拉越大。

所以，与其纠结这台“伪奇骏”值不值得买，不如问问自己：在这个电动化浪潮席卷全球的时代，我们还需要一台“油改电”的合资SUV吗？