现在买SUV，方盒子造型早不局限于硬派越野了。早高峰堵在市区主干道，周末拉着帐篷睡袋去郊外，全家出门走亲戚，甚至心血来潮想往非铺装路上开一段，这种方方正正的车都能应付。捷途新出的旅行者CDM，就是这类车的代表，样子看着硬朗是不错，但实际用起来顺手才是关键。

捷途旅行者C-DM

最低售价：15.29万起最高降价：2.00万

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这款车是捷途在混动SUV里的重点车型，但不是简单把燃油版换成电驱就完事儿。它更像是针对车主平时开车的痛点做了调整，动力系统、智能配置、车内空间还有安全这些核心地方，都重新优化过。像华为乾崑ADS 4系统、208公里纯电续航、鲲鹏混动还有XWD智能四驱，这些配置听着专业，实际用起来就是为了俩事儿，城里开着省心，偶尔去郊外也不用犯怵。

它还是保留了方盒子的样子，细节上却挺实在。车长快到4米8，宽超2米，加上28度接近角、30度离去角和700毫米涉水深度，还带着点硬派SUV的底子。这意味着下大雨时，路边积水不太深的话不用绕路；去郊外玩碰到坑洼路，心里也能有个底。别看车身宽，转弯掉头倒不笨，在小区里挪车，不会像有些大SUV那样费劲。

前脸是JETOUR的格栅配矩阵大灯，看着有精神，照明效果也算在线。官方说灯光能照200米，实际跑夜路，比如没路灯的山路或者乡间小道，提前发现路边行人或石头的效果确实比普通车灯好一些，晚上开车能踏实点。不过矩阵大灯在市区会车时得注意切换远近光，不然容易晃到对向司机。车尾的贯穿尾灯实用性不错，下雨天雾大的时候，后车容易注意到，能减少点追尾风险。颜色有5种基础色加2种特殊色，其中公路灰是哑光漆，提车就有质感，不用自己再花钱改色备案，而且小划痕比亮漆耐脏，日常用着省事儿，就是哑光漆补漆的时候得找靠谱的店，不然容易有色差。

选车时看外观是看眼缘，真开上了才知道，空间够不够、坐得舒不舒服才是长久用下去的关键。旅行者CDM轴距2米8，车宽也超2米，坐进去感觉挺宽敞。1米85的人坐后排，腿前面还有两拳空隙，就算坐满5个人，肩膀也不会挤得难受，跑长途不用一直蜷着腿。座椅是10层结构，表面软乎乎的贴合身体，底下支撑也够，连续开3个小时，腰和屁股不会酸得厉害，在这个价位里算不错的。不过座椅包裹性偏家用舒适，激烈驾驶的时候，身体支撑感就没那么强了。

前排座椅的通风和加热，属于用了就离不开的功能。夏天车停在太阳底下，一上车坐上去烫得慌，开几分钟通风就能凉快下来；冬天一坐上去冷冰冰的，加热功能开了很快就暖了，北方车主会觉得挺实用。主驾的电动腰托和8点按摩，跑长途时能派上用场，腰托调好能顶住腰，按摩功能虽然比不了专业按摩椅，但缓解僵硬还是够用的。副驾的女王模式也不是摆样子，放倒后把腿托打开，长途坐车能躺平休息，家里人坐着能舒服点。后排座椅能比例放倒，还带小桌板，带孩子出门放个辅食碗、平板，或者临时写点东西，都挺方便。

车内储物设计能看出花了心思，全车有50多个小格子，零碎东西都有地方放。门板能塞下1升的水杯和折叠伞，中央扶手箱是分层的，证件和充电线能分开摆，后排侧面的小网兜放手机、纸巾正合适。扶手箱里还有个小冰箱，6.4升容量，能制冷到零下6度，也能加热到50度，夏天冰几瓶水，冬天热个牛奶都可以，去露营不用再带保温箱。后备箱也灵活，平时放两个28寸行李箱加个婴儿车没问题，把后排放倒就是平整的大空间，铺个床垫就能当床睡，配合大床、小憩这些模式，露营连帐篷都省了，在车里就能睡踏实。

车内质感没搞虚的，顶棚和门板用的麂皮，摸着手感不错，也不像皮质那样冬天凉夏天闷，就是麂皮材质容易吸灰，得经常用吸尘器清理。15.6英寸的中控屏看着大，反应却挺灵敏，用的是高通8255芯片，配24G内存，缩放地图、切应用都不卡，和咱们的旗舰手机差不多，调个空调不用等半天。不过屏幕大了也有缺点，夏天阳光直射的时候，屏幕会有点反光，得手动调一下亮度。方向盘是硬派风格，上面的实体按键和旋钮布局合理，调音量、开空调不用低头看屏，盲按也能找准，开车时安全些。

一些小细节既有心意又实用。G318路线的氛围灯，晚上亮起来不刺眼，看着挺温馨；车内有9个软包拉手，不光摸着舒服，走烂路时抓着能稳住身体，不会晃得东倒西歪。SONY音响调校过，放流行歌低音够劲不闷，高速上开着音乐，人声也听得清楚，坐车不会觉得无聊。家里有小孩或者对味道敏感的人，会喜欢它车内味道小，用的都是低VOC材料，加上CN95滤芯和负离子发生器，提新车时基本没味儿，比那些靠香氛盖味道的车实在。

这车的智能系统，突出的好处是不用专门学就会用，对不怎么懂车机的人很友好。语音助手小捷用的是科大讯飞的AI大模型，能连续对话，也能听懂好几层意思。比如随口说句“我有点冷，想听点轻松的歌”，它就会把空调调高，同时放舒缓的音乐，不用分两次说。不过在信号不好的偏远地区，语音识别偶尔会反应慢一点。车机支持OTA升级，以后有新功能直接更，不会买完就落后。另外，2.2kW外放电加6.6kW内放电，露营时特别方便，电烤炉、投影仪、咖啡机一起开都没问题，搞个小型聚会也够用，这车在露营时能帮上不少忙，就是外放电的时候得注意接线规范，避免过载。

华为乾崑ADS 4这套辅助驾驶，主要是帮着减轻开车负担，完全不能依赖它。高速上的跟车巡航、车道保持挺稳的，能自己控制跟车距离，不用老踩油门刹车，跑长途时脚能轻松些。但遇到大货车并行或者暴雨天气，还是得自己多留心。城区里的自动变道要小心用，堵车时能省点事，但车多的快速路，或者路口行人、电动车多的时候，还是自己手动变道放心。停车功能对新手很友好，不管是窄车位还是不好拐的断头路车位，它都能自己停好，不用再让人在旁边指挥，不过地面标线模糊的时候，识别成功率会下降。记住这是L2+级别的辅助，高速过弯或者突发情况，还得自己握好方向盘，脚也别离开刹车。

动力方面，它用的是1.5T发动机加3挡DHT变速箱，还有三个电机，综合功率455kW，轮端扭矩7700N·m，数据看着还行，开起来感受更直接。绿灯起步反应快，没有燃油车那种慢半拍的感觉；高速上开到100码，再踩油门超车，推背感明显，超完车心里踏实。不过动力来得比较平顺，喜欢激烈驾驶追求“窜”的感觉的话，可能会觉得不够激进。3挡DHT变速箱在低速换挡时平顺性不错，几乎感觉不到顿挫，高速提速时的衔接也挺好。

43.24kWh的宁德时代电池，纯电能跑208公里，特别适合市区通勤。平时上班来回30到50公里，充一次电够开一周，电费一个月大概50来块，比开燃油车省不少。不过纯电续航受天气影响挺大，冬天开空调的话，实际续航可能会少个二三十公里，得提前规划好充电。就算电用完了，馈电油耗也才6.3升每百公里，跑长途加一次油能跑很远，不用老进服务区。综合续航能到1300公里，从北京开到上海，中间加一次油就行，不用为续航操心，就是油箱容积不算大，馈电状态下跑高速，加油频率会比大油箱的燃油车稍高一点。

XWD智能四驱系统，加上7种基础模式和X自定义模式，让这车城里郊外都能跑，适应能力挺强。平时市区开用经济模式，油门反应平缓，还能省点油；跑山路或者高速就切运动模式，动力更跟脚。冬天下雪用雪地模式，车轮不容易打滑，开着稳；泥地、沙地模式也各有用处。那个X一键越野模式对新手友好，不用自己瞎调，车能自动判断路面，调整动力和悬挂，去郊外的碎石路或者浅滩，就算没开过越野也能慢慢开过去。不过它毕竟是城市SUV底子，别拿去挑战太极限的越野路段，比如深沟或者大坡度的岩石路，容易伤车。

电控牙嵌式差速锁和7块钢制护板，能增加不少安全保障。差速锁和Jeep牧马人是同款结构，一边车轮打滑时能快速锁止，帮着脱困，可靠性还可以。钢制护板把电池、油箱这些关键部件护住了，走烂路时就算刮到石头，也不容易弄坏这些零件，省得后期修车花钱费心。

安全防护上，这车做得比较扎实。车身是笼式结构，80%用的是高强度钢，还有一体式双门环，撞车时能分散冲击力，车门不容易变形，给车内人留够空间。32000N·m/deg的扭转刚度，不光撞的时候安全，开起来也稳。快速过弯时车身倾斜小，方向盘指哪打哪；走烂路时车身晃动也不大，坐着舒服些。

主动安全配置也实用。540度全景影像连底盘都能看到，在小区窄路会车时，能清楚看到四周和车底的东西，避免刮蹭；越野时能看清车轮位置，不至于掉坑里。DMS疲劳监测会盯着驾驶员状态，眨眼太频繁或者头老低着，就会出声提醒，跑长途时能帮着防困。电池是IP68防水防尘的，也耐撞抗挤压，就算托底或者轻微撞击，也不容易短路起火，用着让人放心。

不过看它的配置和定位，和同级别混动中型SUV比，价格大概在15万到25万之间。单说208公里纯电续航、华为辅助驾驶、鲲鹏混动这些配置，在这个价位里算中规中矩。它的优势是兼顾家用和轻度越野，缺点是品牌影响力比一些一线新能源品牌弱一点，后期保值率还需要时间验证。如果定价合适，想买辆家用为主、偶尔能去户外的车，这车可以看看；要是特别看重品牌或者追求别样突出的保值率，就得再对比对比。

旅行者CDM不错的地方，是打破了方盒子就等于硬派、等于不好用的想法。它不是用来玩极限越野的，也不只是市区代步工具，更像能应付上班、长途、露营等各种场景的移动空间。它没堆那些不实用的参数，每个设计都往实用上靠，让硬朗造型和日常使用能兼顾。如果喜欢方盒子外观，又看重家人坐得舒服、用车实用，这车可以认真考虑下。

现在新能源汽车市场，不少品牌都在拼科技、玩概念，捷途没跟着起哄，而是盯着车主真实的用车需求做车。这方方正正的外壳底下，是对生活场景的理解，这大概就是这车让人觉得靠谱的原因。