其实，鄂霍次克海并非为俄罗斯所独享的内海，其中部有一片狭长的公海海域，这片公海海域在国际上被称之为“花生洞”。从面积上来看，这片公海也极为的袖珍，仅有2.64万平方公里，还没有贝加尔湖大。不过有意思的是，虽曾说是公海区域，但这里几乎看不到除俄罗斯本国以外的任何船只。

2026年8月的鄂霍次克海，依然不是一片“安静的后海”。8月4日起，俄罗斯太平洋舰队展开年度大规模演习，活动范围覆盖日本海、鄂霍次克海和西北太平洋，约有1.3万人、60艘水面舰艇、潜艇及保障船只，还有约30架军机和无人航空器参加。
到了鄂霍次克海，俄舰还进行了反无人机和模拟对海打击训练。这组最新动向，正好能解释一个长期存在的现象：为什么鄂霍次克海中央明明留着一小块公海，看起来却长期更像俄罗斯自己使用的一片海域？
答案并不在地图上的那条线，而在地理、法律、渔业和军事力量几方面叠加之后形成的现实格局。鄂霍次克海四周大部分被俄罗斯陆地和岛屿围住。
西面是俄罗斯远东大陆和萨哈林岛，东面是堪察加半岛，南边则排列着千岛群岛。按照200海里专属经济区的计算方式，俄罗斯的专属经济区从四周向海中央延伸，但恰好没有完全接上，于是中间留下了一条细长的“空隙”。
这就是后来被称为“花生洞”的海域，常见地理资料将其描述为大约55公里宽、480公里长，按这一范围粗略计算约2.64万平方公里。它完全被俄罗斯专属经济区包围，却并不因此自动成为俄罗斯领海或者内水，这也是它最特别的地方。
早些年，这块地方真正让莫斯科头疼的并不是军舰，而是渔船。苏联解体前后，远洋捕捞力量大量进入这一带。
问题在于，鄂霍次克海的重要经济鱼种狭鳕并不会老老实实待在一条人为划定的海上界线里面。鱼群会在俄罗斯专属经济区和“花生洞”之间来回活动，因此外国渔船可以守在公海一侧集中捕捞，而俄罗斯却很难仅凭自己的国内法律加以限制。
上世纪90年代初，这种捕捞一度达到很高强度。围绕狭鳕资源保护，各方随后开始协调。
联合国相关资料显示，从1993年起，“花生洞”的狭鳕直接捕捞长期处于暂停状态，这场争议后来也成为国际社会讨论“跨界鱼类资源”管理时经常引用的案例。真正改变这片海域格局的，则是十多年后的另一场法律行动。
2013年2月28日，俄罗斯向联合国大陆架界限委员会提交有关鄂霍次克海的部分修订申请。2014年3月11日，委员会通过相关建议，俄罗斯由此获得了这里200海里以外大陆架范围的重要国际法依据。
联合国到2026年更新的大陆架申请记录中，仍明确列有俄罗斯这次申请及2014年的建议结果。这里最容易产生一个误会：俄罗斯取得大陆架权利，是不是意味着“花生洞”连海水也归俄罗斯了？

并不是。大陆架管的是海床和底土，重点涉及海底矿产以及相应自然资源。
海面上的水域则是另一套法律概念。《联合国海洋法公约》第78条明确规定，沿海国对大陆架享有的权利，不改变上覆水域及其上空的法律地位。
《联合国海洋法公约》第87条同样规定，公海向所有国家开放，其中包括航行自由。因此从法律角度讲，外国商船、军舰依法通过这片水域，并不存在“必须先得到俄罗斯批准”这样一个普遍规则。
那为什么平常很难看到大量外国船只专门跑进“花生洞”？最直接的原因是：没多少必要。
它不是世界主要商船航线上的交通要道。普通货轮从东北亚驶往北美或者欧洲，没有理由为了经过一块面积不大的公海，专门向鄂霍次克海中央绕行。
这里纬度较高，冬季海冰和恶劣天气还会增加航行成本，商业价值自然不能和马六甲海峡、霍尔木兹海峡这样的航运节点相比。渔船的动力也已经远不如上世纪90年代。
过去最吸引远洋船队的是狭鳕资源，而随着相关捕捞规则发生变化，冒着高成本进入一个被俄罗斯专属经济区四面包围的狭小区域，收益已经没有当年那么诱人。于是从日常航迹看，这里长期呈现的就是俄罗斯船只占明显多数的状态。
俄罗斯之所以格外看重鄂霍次克海，还有一个比捕鱼更重要的因素——潜艇。堪察加半岛一带长期是俄罗斯太平洋舰队战略核潜艇力量的重要活动区域。
日本防卫省2026年公布的材料仍把鄂霍次克海方向与俄太平洋舰队的“堡垒”式海域运用联系起来，同时指出俄罗斯继续在远东地区保持较活跃的军事部署和训练活动。原因其实不难理解，鄂霍次克海三面靠俄罗斯本土，南部出口又受到岛链地形影响。
对于需要隐蔽活动的战略潜艇而言，这种地理环境比完全敞开的西北太平洋更容易获得岸基航空兵、水面舰艇和沿岸力量的支援。2026年8月的演习进一步体现了这一点，参加演练的“瓦良格”号巡洋舰、“潘捷列耶夫海军上将”号大型反潜舰以及多艘护卫舰在鄂霍次克海组成编队，训练内容包括应对水面和空中无人装备、模拟打击敌方舰艇等。