闹麻了！浙江杭州萧山机场，海南航空HU7678航班因强雷雨已延误百余分钟，好不容易滑行进入起飞队列排到第1位，一名旅客却突然与机组发生争执坚持终止行程，机长无奈决定滑回停机位准予下机，这一折腾又耽误了40分钟，起飞排位从第1位骤降至第18位，最终航班9月1日凌晨2:44才落地北京。网友：为什么要同意下机？
 
8月31日，杭州遭遇强雷雨天气，云层压得很低，雨势时大时小，空域通行能力大幅下降。
 
海南航空HU7678次航班，原定从杭州萧山飞往北京首都机场，受天气影响直接延误百余分钟。
 
候机大厅里的乘客一遍遍刷着航班动态，有人靠在椅背上闭目养神，有人时不时走到登机口张望。
 
焦躁情绪在人群里慢慢蔓延，没人知道雨什么时候停，也不知道航班什么时候能走。
 
直到夜间，雨势稍有减弱，航班终于通知登机。
 
乘客们依次走进机舱，放好行李坐下，舱门缓缓关闭。
 
飞机缓缓驶离停机位，穿过滑行道，进入起飞滑行队列。
 
队伍一点点往前挪，最终飞机停在了队列第1位的位置。
 
机舱里渐渐安静下来，不少人长出了一口气，觉得熬了这么久，终于要起飞了。
 
岂料，就在所有人都以为即将升空之时，机舱前部出现了变故。
 
一名旅客突然叫住路过的空乘，明确表示自己要终止行程，要求立即下机。
 
机组人员随即上前沟通，告知航班已经进入起飞序列，此时滑回会耽误全机人的时间。
 
对方态度十分坚决，始终坚持要离开飞机，双方的声音渐渐抬高，一度发生争执。
 
按照民航运行安全规则，旅客在舱门关闭后提出终止行程，航空公司必须滑回停机位配合下机，无权拒绝。
 
这是出于航空安全的硬性规定，防止旅客带着情绪乘机，或是有其他异常状况影响飞行安全。
 
机长最终做出决定，飞机退出起飞队列，调转方向，滑回停机位等待廊桥接驳。
 
全机乘客只能坐在座位上等待，机舱里先是一片安静，随即响起细碎的议论声。
 
没人知道要等多久，也没人知道具体发生了什么，不少人伸长了脖子往舱门方向看。
 
这一趟滑回与等待，整整耗去约40分钟。
 
有乘客通过航班动态软件看到，飞机的起飞排位，直接从队列第1位跌到了第18位。
 
空乘这时才沿着过道走，向大家说明情况，有旅客提出终止行程，正在处理，请大家耐心等待。
 
消息传开，机舱里的议论声更大了，有人叹气，有人摇头，也有人低声抱怨。
 
机上不少乘客是经北京中转国际航班的出行者，其中有远赴海外的留学生，也有带着孩子举家出行的家庭。
 
他们原本掐着时间算过，哪怕天气延误了百余分钟，落地后走机场中转绿色通道，快步赶路的话，勉强还能赶上后续航班。
 
可眼下这额外的40分钟延误，让原本就卡在临界点的中转时间，彻底变得渺茫。
 
有人攥紧了手里的中转行程单，指节微微发白。
 
有人反复刷新着后续国际航班的动态页面，屏幕的光映在脸上，看不出表情。
 
可谁也没想到，双重延误叠加之后，航班最终落地的时间，比所有人预想的还要晚。
 
飞机重新排队起飞，一路向北飞行，最终在9月1日凌晨2点44分，降落在北京首都机场。
 
舱门刚一打开，中转的乘客就拎着随身行李往舱外冲，恨不得一步跨到中转口。
 
他们沿着指示标识狂奔，路过漫长的廊道，跑向国际中转通道。
 
可等他们气喘吁吁赶到中转柜台时，工作人员却告知，他们要搭乘的国际航班，已经起飞离开了。
 
行程被彻底打乱的乘客，滞留在机场大厅里，有人当场改签，有人联系航空公司索要说法。
 
有人提出，自己全程配合安检登机，没有任何过错，平白承受了行程打乱的损失，航司应当承担相应责任。
 
也有人询问，航司是否可以安排后续航班，或者提供住宿、交通方面的补偿。
 
记者就此致电海南航空官方客服热线，客服人员给出了明确回应。
 
天气原因导致的首次延误，以及旅客个人原因导致的二次延误，均属于非航空公司原因。
 
按照民航相关规定以及航司政策，这种情况不提供任何形式的补偿，事件具体情况以航空公司官方发布口径为准。
 
事件被曝光后，很快在网络上引发大范围讨论。
 
不少网友将矛头指向临时下机的那名旅客，认为其个人任性行为，让全机人一同买单。
 
尤其耽误了中转乘客的重要行程，可能影响学业、工作或是家庭安排，代价实在太大。
 
也有网友提出，民航安全规则摆在那里，航司只是按规定执行流程，本身没有选择余地。
 
还有人提到，类似事件早已不是第一次发生，个别旅客的随意决策，成本却由全体乘客共同承担。
 
更多有过中转经历的乘客则在分享自己的遭遇，吐槽国际中转的容错空间太低，一点意外就会导致全程崩盘。
 
规则之内的操作，未必等于情理上的公允。
 
个体选择的代价，总要有清晰的承担边界。
 
对此，你有什么看法？
 
信息来源：红星新闻