11月7日，荷兰政府突然“态度大转弯”，对外做出宣布。 就在一个月前，这场供应链风波还闹得不可开交，如今荷兰一改此前的强硬立场，再次让全球汽车巨头松了口气，这场芯片拉锯战，终于迎来了转折点。 11月7号那天，荷兰经济事务大臣文森特・卡雷曼斯在cabinet会议上放了个重磅消息——荷兰政府打算先停掉对安世半导体的干预令，把这家企业的控制权还给中国的闻泰科技，另外还计划派人来中国磋商。 其实这场供应链的麻烦，早在9月30号就埋下了伏笔。当时荷兰政府特意翻出1952年冷战那时候的《货物供应法》，拿“经济安全”当借口，直接插手安世半导体的运营：不光冻了中资闻泰科技手里的股权，还停了中方派过去的CEO的职，甚至把股权交给第三方代管。 更要命的是，荷兰总部紧接着就断了中国东莞工厂的晶圆供应，还说东莞工厂欠了10亿的款，一场明明是政治插手引发的产业危机，就这么摆到了台面上。 安世半导体这企业看着没台积电那么出名，可在行业里的分量一点不轻。它做的功率半导体芯片，是汽车电子系统的核心部件——不管是发动机控制还是安全系统，现在一辆汽车里平均得装上千颗芯片，这里面有不少就是安世产的，单说全球车规级功率半导体市场，它就占了40%的份额。 更关键的是，它70%的封装测试产能都扎在中国，东莞和上海的工厂是主力，早就形成了“欧洲设计、中国制造”的格局，不是随便能拆分的。 荷兰这边刚硬起来，很快就尝到了反噬的滋味。中方反应又快又准，10月4号，中国商务部直接表态，不让安世半导体从中国出口芯片了，理由很明确：荷兰的做法“严重损害中方企业合法权益”。 安世中国区这边也马上表态，说跟荷兰总部撇清控制关系，还放话称手里的库存够用到2025年底——这一步既稳住了下游客户，也给后续谈判留了缓冲的余地。 最先感受到疼的是全球汽车行业。10月28号，本田就因为缺芯片，把墨西哥塞拉亚工厂给停了。那工厂一年能产20万辆车，专门给美国市场供HR-V运动SUV，一停工直接打乱了本田在北美的布局。 紧接着，日产汽车的首席绩效官纪尧姆・卡尔蒂耶公开预警，说公司手里的芯片库存顶多撑到11月第一周，而且供应链下游到底啥情况，根本没法控制。 连梅赛德斯-奔驰的CEO康松林都坦言，公司正在全世界找能替代的供应商，可局势怎么走，谁也说不准。 欧洲汽车业的焦虑更明显。大众、宝马、雷诺这些车企，本来就高度依赖安世的芯片，现在不光新车没法生产，连售后维修都要面临断供的风险。 10月29号欧洲汽车制造商协会发了声明，明明白白说有部分成员的装配线很快就要停工了——就算能找到替代供应商，要建够填补缺口的产能，最少也得几个月，可整个行业根本耗不起这点时间。 巴西政府的官员更直接，说要是危机一直拖下去，本国有些车企可能两三周内就得停产。 多重压力堆在一起，荷兰政府终于扛不住了，只能回头。最先压过来的压力是全球汽车行业一起施压：德国的博世、采埃孚这些大公司，都绕开荷兰的管制，直接找中方申请出口豁免；德国经济部没办法，只能公开说“担心供应链出问题，正在跟中国合作维护利益”。 另一重阻力来自荷兰自己的产业：自从ASML被逼着限制光刻机出口，荷兰半导体行业的增长基本就停了，再加上安世半导体在荷兰本土有几千名员工，还有大量研发投入，政府要是不管不顾，本土产业的损失根本扛不住。 第三重就是中方反制的精准打击——2024年中荷双边贸易额有1100亿美元，中国是荷兰在欧盟外的第一大贸易伙伴，单半导体相关的贸易就占了近18%，现在僵局不光影响芯片，连农产品、机械制造这些领域都被波及了。 还有个更微妙的背景，就是大国博弈的风向变了。美国9月29号还发了出口管制的穿透性规则，把闻泰科技列进了管控名单，可没过多久又按下了暂停键。 美国这态度一软，荷兰再想硬撑就没了外部支撑。荷兰经济大臣卡雷曼斯在声明里也承认，已经收到了中美两国的通知，而且跟中方进行了有建设性的会谈。 不过荷兰这次也没把话说死，声明里用的是“暂停”干预令，不是“取消”，看得出来它既想缓和局势，又不想在美国面前显得太软弱。但即便这样，这个转变已经被当成芯片拉锯战的关键转折点，之前一直绷着神经的全球汽车巨头，总算能松口气了。 中方的回应还是一贯的理性又坚定。11月8号，中国商务部发言人说得很清楚，已经看到荷兰的表态了，但荷兰还没停止损害中方企业的合法权益，全球供应链乱成这样，源头和责任都在荷兰这边；同时也同意荷兰派人来中国磋商。 这番话把底线划得很明白：要谈可以，但得看实际行动，光靠嘴上说说可不行。
