14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 因为美国高速的“免费”根本不是真的不花钱，中国的“亏空”也不是因为大家交的钱不够，核心是两国修路、养路的“钱路子”和“家底”完全不一样。 美国高速的“免费”只是表象，其实美国是把过路费换成了“隐性收费”，藏在加油的钱里。早在上世纪50年代，美国就立了规矩，开车人加的汽油里要交一笔专门的税，轮胎、汽车零件这些也得交税，这些钱全放进一个“高速公路信托基金”里，专门用来修路、养路。1950年的时候美国就有4000万辆汽车，这么多车加油交税，基金里的钱自然源源不断。比如你加一百块钱油，可能有十几块是公路税，跑的路越多、加的油越多，交的钱就越多，比设卡收费还省事公平。 而且美国高速早就建得差不多了，10万公里的高速里收费的不到十分之一，主要集中在纽约、佛罗里达这些人多的地方，大部分路段早就收回建设成本了，日常只需要花点养护费，基金里的钱花不完自然就有结余，看着就像“盈利”了。 再看中国的情况，亏空的根子其实是“贷款修路”的模式和爆发式的建设速度。上世纪80年代的时候，国家想修高速但没钱，就想出了“贷款修路、收费还贷”的法子，找银行借钱修，建好后收过路费还账。 这招确实管用，中国高速从几乎没有，一下冲到现在的17万公里，世界第一。但问题也跟着来，修路的成本涨得太快了，2008年东部某省修高速每公里才1.3亿，到2010年就快涨到3亿了。征地拆迁要花钱，钢筋水泥要花钱，山区架桥、高原挖隧道更是烧钱，一条高速修下来，光贷款利息就是笔巨款。 有专家算过，要是一公里高速造价1亿，每年光还利息就得650万，加上养护、人工、设备这些费用，每天每公里得收近2万块过路费才能保本，换算成小车的话，每天得有4万多辆车经过才行。可很多中西部的高速，修在偏远地区，一天可能就几百辆车，连利息都不够还，更别说赚钱了。 更关键的是，中国高速的“公益性”比赚钱看得重。美国高速主要修在人口密集的城市带，哪里车多修哪里，肯定不亏。但中国不一样，哪怕是西部山区、边疆地区，再偏也得修高速，这是为了带动当地经济、方便老百姓出行，甚至是国家战略需要。比如西藏的高速，很多路段海拔高、气候恶劣，修起来成本比平原高好几倍，车流量又小，明摆着是亏本的，但必须得修。 这些亏本的路段，只能靠东部车流量大的高速收的钱来补贴，可补贴来补贴去，还是填不上窟窿。而且中国还有节假日高速免费的政策，每年春节、国庆这些时候，全国高速都不收钱，这期间光少赚的收入就是个大数目，成本却一点没减，亏空自然越来越大。 有人可能会问，咱们加油也交燃油税啊，这钱不能用来养高速吗？其实咱们的燃油税确实有一部分用来养路，但主要是给二级公路和农村公路的，高速的建设和还贷主要还是靠通行费。美国的燃油税几乎全用在公路上，而且他们汽车多，收的税也多，1980年就有390多亿美元的公路资金，足够覆盖成本了。咱们的燃油税虽然也收，但要养的路太多，高速这块还是得靠自己“造血”，可很多路段根本“造血”不足。 还有运营成本的差异，中国高速里程太长，养护、管理的开销也大。17万公里的高速，每天都要有人巡逻、修路面、维护收费站设备，这些都是持续的开销。美国高速里程比咱们少，而且很多是几十年前建的，设施相对成熟，维护成本反而低一些。加上美国高速沿线的服务区、广告牌这些商业化做得早，能额外赚点钱，进一步填补了成本。 这么一看就清楚了，美国高速的“免费盈利”是靠燃油税这个“隐形钱包”撑着，而且路网成熟、只挑赚钱的地方修；中国高速的“收费亏空”是因为前期贷款太多、建设成本高，还得兼顾偏远地区的公益性，很多路段压根赚不到钱。 这不是14亿人养不起高速，而是咱们用几十年时间干了别人上百年的事，前期投入的成本和债务需要时间消化。等那些贷款慢慢还完，车流量再涨涨，亏空的情况肯定会慢慢好转，毕竟这些高速给大家出行、给国家发展带来的好处，可比那点亏空重要的
