“中国再拒收，就断供！” 波音CEO凯利・奥特博拉的一句威胁本想给中国市场施

“中国再拒收，就断供！” 波音 CEO 凯利・奥特博拉的一句威胁本想给中国市场施压，没成想却成了 “自曝家丑”。   波音首席执行官凯利・奥特博拉那句“再拒收，就断供”的狠话，听起来像是最后通牒，实际上更像一场尴尬的独角戏，把自己的底牌和窘境全给亮了出来，这根本不是实力的展现，而是一种根植于骨子里的傲慢，在走投无路时的一次情绪发泄。   这傲慢首先体现在话术上，把自身的无能为力，硬生生包装成一种威胁。   奥特博拉这句威胁的潜台词，其实是自家政府挑起的关税战，美国加征145%关税，中国对等反制125%，一架737MAX的价码从1.1亿美元直接飙到吓人的2.7亿。   面对翻了一倍还多的账单，任何航司选择不接收都是纯粹的商业考量，吉祥航空取消787订单就是最直接的证明。   更有意思的是，就在CEO喊话前不久，今年4月厦航和国航的三架737MAX已经从舟山灰溜溜地飞回了西雅图，这趟横跨太平洋的返航，根本不是什么“中方拒收”，而是波音自己在这套关税规则下，压根无法完成交易，所谓“断供”威胁，不过是给自己的履约失败找个台阶下罢了。   其次是制造上的傲慢，总觉得别人只是个打下手，却忘了自己的心脏也握在别人手里。   波音一直把中国当作全球供应链上一个随时能换的零件，却好像忘了，一架现代客机早就不是哪家能包办的，它的王牌机型787，身上35%的钛合金部件都刻着“中国制造”。   至于那款麻烦缠身的737MAX，七成的方向舵零件也都来自中国，浙江西子航空因为订单暂停而大量闲置的舱门生产线，就是这种紧密联系最真实的写照。   零部件的依赖还能想想办法，战略资源上就更被动了，波音引以为傲的发动机和雷达系统，需要的稀土有72%都得从中国进口，这玩意儿可是工业的命根子，没得替代。   当奥特博拉挥舞“断供”大棒时，他可能没意识到，这根棒子的核心材料，恰恰掌握在对方手中。   最后是市场的傲慢，总以为买家没得选，结果发现自己快成了没人选的那个，波音最大的自信，曾来源于中国市场“非我不可”的地位，可惜这份自信，早在2018到2019年那两场空难、346条生命的代价中，和它的安全神话一起摔碎了。   中国作为全球第一个停飞737MAX的国家，对安全的态度，波音显然没读懂。   信任的坑很快被对手填上了，空客靠着天津的工厂，一口气吃下了64%的中国市场份额，2024年的交付量是波音的两倍还多，更让波音睡不着觉的，是中国自己的C919翅膀硬了。   价格便宜15%，维护成本能省30%，手握超过1500架的订单，连欧洲的瑞安航空都抛来了橄榄枝。   当市场从“二选一”变成有了更划算的“第三选项”时，波音的傲慢就成了毒药，连续五年亏损超300亿美元，不得不把41架给中国航司定制的飞机，花一年时间改装，再打七折甩卖给印度和马来西亚，这就是市场给它的最终答案。   奥特博拉那句威胁，不是新时代的开场白，而是一个旧时代的挽歌，它暴露了一个依赖中国制造、失去中国信任、还面临中国竞争的昔日巨头，在现实面前的无能狂怒。   真正的力量从来不是靠嗓门大，而是靠产业链和消费者的信任，波音这场“自曝家丑”，只是给全世界提了个醒：那个躺着就能赢的时代，真的结束了。    以上信息来源于新浪财经 中国拒收波音飞机，双方损失各有多少？