俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 先说说俄罗斯这边的处境，那真是被西方制裁逼到了墙角，自从俄乌冲突打响，西方直接把俄罗斯踢出了全球航空产业链，不是简单断供零件那么简单，是连买卖都不让做了——飞机卖不出去，发动机再先进也没人敢买，连维修保养、保险这些配套服务都给掐了。 就说那个PD-26发动机，本来是俄罗斯憋着劲儿要卖给欧美的“大杀器”，推力能到26吨，专门给宽体客机用的，要是能敲开欧美市场，不仅能赚大钱，还能巩固俄罗斯在航空领域的地位。 可现在倒好，欧美客户全跑了，这发动机立马从香饽饽变成了烫手山芋，项目天天烧钱却没订单，再找不到下家就得彻底黄了，前期投入的几十亿研发费用全得打水漂。 俄罗斯不是没想过别的出路，可全球能接下这种重型发动机的市场没几个，自家的MC-21客机都因为西方禁运零件差点停摆，哪有能力消化这么大的发动机产能？ 之前俄罗斯还停过给美国的火箭发动机出口，结果自己的工厂差点倒闭，这教训就在眼前。 这时候中国就成了唯一的救命稻草，毕竟中国是全球最大的航空市场，未来二十年要几千架新飞机，市场规模万亿级别，只要能挤进来，俄罗斯的发动机项目就能活下来，还能靠卖技术赚笔救命钱。 再看咱们中国这边，确实有短板，但这短板绝不是永远的坎儿，大家都知道，咱们的C919大飞机虽然飞起来了，但“心脏”还是美国和法国合资的发动机，人家要是哪天翻脸断供，飞机就得趴窝。 自主研发的长江系列发动机虽然在推进，但推力还不够，长江1000A最多也就18吨推力，满足不了CR929这种宽体客机的需求，而CR929要飞长途、载几百人，至少得26吨推力的发动机才行。 西方就盯着这个短板，动不动就拿发动机卡脖子，跟拿把刀架在脖子上似的，这种滋味谁都不好受。 俄罗斯送来的PD-26正好能补上这个缺口，而且人家不光给发动机，还附带复合材料机翼技术，这技术能让飞机减重20%、降成本三成，是咱们现阶段急需的。 但咱们心里门儿清，这只是个“过渡方案”，不是长久之计，俄罗斯自己都说这发动机还在研发阶段，可靠性、油耗这些指标还没经过市场验证，而且用俄制发动机会有西方制裁的风险，要是CR929用了它，可能没法进入欧美市场。 所以咱们要的不是“依赖”，是借这个机会搞技术参考，给自家长江2000发动机的研发争取时间，等咱们自己的技术成熟了，根本不用看任何人脸色。 有人说俄罗斯这是“技术扶贫”，这话太天真了，俄罗斯比谁都清楚，中国的技术突破只是时间问题。 这些年中国在高铁、新能源汽车领域都是从引进到超越，航空发动机虽然难，但咱们砸了几百亿成立航发集团，人才、设备都在跟上，再加上有俄罗斯的技术做参考，突破瓶颈只是早晚的事。 要是现在不把发动机卖出来，等中国自己的发动机成了气候，俄罗斯连喝汤的机会都没有。 所以俄方这是趁咱们还需要的时候赶紧变现，既救了自己的项目，又卖了个人情，简直是算得明明白白。 再说中俄这层关系，现在正是“黄金期”，能源上有西伯利亚力量管道，钱上在用本币结算，互相都把对方当成靠谱的伙伴。 之前两国合作CR929还因为控制权吵过架，现在俄方主动换了合作模式，从“联合研制”改成“技术供应”，说白了就是放下身段，知道自己没资格谈条件了。 这种转变不是因为大方，是因为需要中国的市场和资金续命，而中国需要技术备份，两边一拍即合，本质上是战略互补。 往大了说，这事儿还能打破西方的垄断，这么多年，全球航空发动机市场被美国通用、英国罗罗那几家公司把持着，他们想涨价就涨价，想断供就断供。 中俄要是能把发动机合作搞成，再结合中国的制造能力和市场规模，就能在欧美之外杀出一条路，以后全球航空业就不是他们一家独大了，这对俄罗斯是翻身的机会，对中国是破局的关键，对整个行业都是好事。 说到底，俄方突破限制卖发动机，既不是“恩赐”，也不是“无奈”，是最现实的利益选择，他们救了自己的项目，咱们解了燃眉之急，顺便还能推进自主研发。 等再过个三五年，咱们自己的重型发动机量产了，再回头看这事就会明白：所谓的“短板”从来都是暂时的，靠自己才是最硬的底气，而俄罗斯不过是在合适的时间，做了个最聪明的生意而已。
