近日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台上宣布，采用汽车标准研发的ET1版本人形机器人已顺利落地，这标志着小鹏在推进人形机器人规模化量产方面迈出了重要的一步。

作为量产的测试版本ET1型号，【人形机器人发布】合理推测，该版本与此前亮相的IRON相比，在部分性能上可能会有调整。例如，为适应量产与后续场景应用，其步态或许会从展示阶段的“猫步”调整为更通用的人形机器人行走模式。

值得注意的是，小鹏特别强调ET1采用“汽车标准研发”，这意味着尽管ET1与IRON存在差异，但在机体强度与整体性能上将具备如汽车产品般的可靠性，以切实满足客户需求。

就在不久前的“2026小鹏全球新品发布会”现场，何小鹏已正式宣布人形机器人将进入规模量产阶段。

从宣布量产到首台量产机下线，小鹏仅用了十余天的时间，这一高效推进得益于小鹏在机器人领域的长期布局与充分准备。

小鹏，正在布一盘大棋。

▍跨界入场，从汽车到机器人的战略跃迁

小鹏，早已不只是“造车公司”。

2020年，小鹏通过收购由众擎机器人创始人赵同阳创办的“多够机器人”，成立了鹏行智能，从而杀入机器人赛道。

从代号为PX5的首款人形机器人进行初步验证，到第一代IRON人形机器人在工业实训场景中探索，小鹏一步步完成了技术积累与市场调研。

直到去年11月，新一代人形机器人IRON正式发布，小鹏实现了技术层面的跃迁。该机器人在外观设计、智能算法、动力系统等方面实现了全面升级，不仅具备高度仿生结构，拥有82个自由度，还搭载了小鹏第一代物理世界大模型及全固态电池。

小鹏ET1型号的成功落地，正是基于小鹏在机器人领域持续投入所积累的技术基础，并借此走到了量产门前。

▍车规级造机器人，是降维打击吗？

何小鹏特别强调的“汽车标准”，其实是一招深思熟虑的棋。

ET1作为量产版本，并不是简单的技术迭代，而是小鹏将“汽车标准”系统性导入机器人制造的策略体现，以此实现降本增效。

汽车行业经过百年发展，已形成极其成熟的研发体系、全球化供应链与品控标准。当这一体系被应用于机器人制造时，会产生明显的竞争优势。

首先是成本控制。汽车产业的大规模生产和供应链管理经验可以直接移植到机器人领域。据悉，小鹏可直接将汽车供应链应用于机器人制造，从而降低精密减速器、伺服电机等核心部件成本，同时缩短交付周期。

其次是技术复用。小鹏在汽车领域积累的全栈自研物理AI体系，可以平摊到机器人产品上。其自研的第二代VLA大模型能够实现从视觉信号到动作指令的端到端生成，这套技术可以同时驱动汽车、机器人和飞行汽车。

最后是严苛的验证流程。汽车研发标准要求从概念设计阶段便同步开展测试验证，覆盖功能安全、芯片认证、极端环境适配等全环节，确保产品从研发初期就具备量产潜力。这意味着，车规级标准对人形机器人的赋能，藏在每一个细节的严苛要求中。

凭借车规级的防护设计与可靠性验证，小鹏人形机器人实现了从“能做”到“能稳定做”的跨越。

何小鹏在宣布ET1版本第一台机器人落地的同时，也指出这是“向今年规模量产高等级人形机器人迈进了关键的一步”。

规模化量产人形机器人是行业公认的高难度课题，即使是技术领先的特斯拉Optimus，在量产面前也多次”跳票“，而小鹏却宣布在2026年底实现规模量产高阶人形机器人。

这一时间表，可以说相当激进。

但小鹏，显然已做好准备。在制造能力方面，小鹏已提前布局，其公布的全新总部与智能制造工厂无疑将为人形机器人量产与应用提供有力支撑。

此外，小鹏还计划开放IRON机器人的SDK接口，与全球开发者共建人形机器人应用生态。

这一切，都在为量产铺路。

▍结语与未来

去年11月，何小鹏站在小鹏科技日的舞台上，面对机器人是否“藏真人”的质疑，他选择用最直观的方式进行回应——拉开机器人背部拉链，将晶格肌肉、控制器阵列和谐波关节毫无保留地展示。

如今，他又在社交平台公开宣布ET1的顺利落地。这份底气，离不开小鹏一直以来的技术积累与体系化能力。

当汽车制造的标准与经验注入机器人产业，那个曾经看似遥不可及的量产目标，正变得触手可及。

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