现在新能源汽车市场真是打得火热，各种车型让人挑得眼花缭乱。一款车能不能站稳脚跟，最终还得看实际开起来怎么样。零跑C10上市后累计交付量突破10万台，能卖出这个数，说明它确实有自己的过人之处。我开的是2024款530智驾版，到现在大半年了，日常代步、带家人出门玩，各种场景都试过，整体感觉挺适合家庭用的。今天就结合我的实际体验，跟大家聊聊这款车，给打算买车的朋友做个参考。

开车容易停车难，这话真没说错，尤其是在老小区或者狭窄的路段。但零跑C10(看资讯)在停车这块，确实帮了我不少忙。它带的540度全景影像系统，再加上周围的雷达实时监测，能把车和障碍物之间的距离、角度算得清清楚楚。有一回我去一个老巷子办事，路边要侧方停车，周围还有不少矮石墩，看着就头疼。结果打开全景影像，石墩在哪儿、离车轮多远，屏幕上一目了然，慢慢打方向就把车停进去了，要是没这功能，我估计得来回倒腾半天，说不定还得刮着。

自动辅助泊车对我这种停车技术一般的人来说，简直是福音。启动泊车模式后，方向盘自己转，油门刹车也不用我管，车就稳稳当当地往车位里钻。刚提车那会儿去商场地下停车场，那个车位特别窄，两边都有车，我自己试了两次，要么离左边近了，要么右边留的空隙不够，就是停不直。后来想着试试自动泊车，结果人家一下就停得端端正正，旁边车位的车主还探出头看了好几眼，估计是觉得这操作挺厉害。

还有个记忆泊车功能，我觉得特别实用。它能记住特定车位的停车路线和动作，下次再去同一个地方，就能自动重复之前的操作。像我公司楼下的车位，有个小小的斜坡，第一次停的时候还得小心翼翼调整角度，用记忆泊车录了一次之后，每次回来，车自己就能顺着路线拐进去，比我手动操作还顺，也不用担心蹭到旁边的车，省了不少心。

车里的智能系统用着顺不顺手，对开车体验影响真挺大的。零跑C10(用车口碑)这块14.6英寸的中控屏，搭载的是Leapmotor OS 4.0 Plus系统，芯片用的是高通骁龙SA8295P，操作起来一点不卡顿，滑动屏幕、点菜单，跟用手机似的流畅。我之前开过朋友的一款车，车机反应慢半拍，有时候想调个空调都得等半天，对比下来，零跑这个系统确实靠谱。

语音交互这块也升级了，不光能听懂普通话，粤语、四川话这些方言也能识别，而且连续对话能撑60秒，不用每次都喊唤醒词。有一次老家的亲戚来玩，坐我的车，他们不太会说普通话，就用四川话跟车机说“打开空调，调到24度”，没想到系统立马就照做了，亲戚还念叨“现在的车真先进，说家乡话都听得懂”。开车的时候更方便，换首歌、设个导航、调调空调，嘴一说就行，不用伸手去摸屏幕，注意力不用离开路面，安全多了。

买车的时候，空间肯定是要重点考虑的，尤其是家里人多的话。零跑C10的尺寸是长4739mm、宽1900mm、高1680mm，轴距2825mm，在同价位的新能源SUV里，这个尺寸算是中等偏上了。而且它全系都标配后排隐私玻璃，这在同级别车型里可不常见，能给后排乘客多留点私密空间。有一次带朋友出去，后排的朋友接工作电话，聊了挺久，后来他说“幸好这玻璃看不到里面，不然跟人说工作的事，旁边有人看着怪别扭的”，确实挺实用。

我之前开的是一款A级纯电车，空间小不少。有一回从北京西城区开车去冬奥公园，后排坐了三个人，一路上都挤得慌，有人腿都伸不开，坐久了直抱怨不舒服。换了零跑C10之后，还是同样的三个人，后排明显宽敞多了，座椅也舒服，朋友们都说“这回车里能松快喘气了”。对家庭用户来说，空间宽敞真的太重要了，尤其带老人小孩出门，腿能伸直，坐着才不遭罪。

方向盘是双幅式的，带多功能按键，握着手感挺舒服，按键布局也合理，用起来方便。我手型不算大也不算小，属于中等，握住方向盘的时候，手指能自然碰到各个按键，不用特意挪手，调个音量、切个歌，盲操作都行。

10.25英寸的彩色全液晶仪表盘，显示的信息特别全，车速、续航、导航提示什么的，看得清清楚楚。开车的时候最怕视线来回挪，看中控屏的功夫，说不定前面路况就变了。有一次走不熟悉的路，导航说下一个路口右转，仪表盘上的箭头特别清晰，我不用扭头看中控屏，余光扫一眼就知道该往哪拐，安全多了。

买电动车，大家最关心的就是续航够不够，充电快不快。这款车装的是74.9千瓦时的磷酸铁锂电池，还配了零跑的全域800伏碳化硅高压平台，充电效率确实不错。官方说快充从30%到80%只要16分钟，我实际用下来，差不多也是这个时间。有一次带家人长途出行，在服务区充电，我去便利店买了瓶水、拿了点零食，回来一看，电量就从30%冲到80%多了，没耽误多少时间，比我之前开的电动车快不少。

日常上下班的话，CLTC续航有605公里，我一天来回差不多50公里，一周下来也就跑300公里左右，周末偶尔出去逛个街、买个菜，一周充一次电完全够用。在城里开，根本不用老想着找充电桩，这点比我以前那车强多了，以前那车续航短，三天两头就得充电，挺麻烦的。

零跑C10带L2级辅助驾驶，不光能帮着保持车道，还能自动跟车、转向、加减速。它有高精度地图和不少传感器，能识别车道线、限速标志，不容易超速或者跑得太慢。有一回走新建的快速路，路边的限速牌不太显眼，我都没注意看，结果系统识别出来限速90公里/小时，自动把车速降下来了，避免了超速罚款，这功能还挺靠谱。

遇到突发情况，辅助系统反应也快。之前在一个路口等红灯，绿灯刚亮我起步，左边车道的车突然变道过来，我还没反应过来，系统就发出警报，还轻轻踩了下刹车，给了我足够的时间打方向避让，差点就撞上了，现在想起来还挺后怕，多亏了这系统。在复杂路况或者视线不好的时候，感觉就多了个帮手盯着周围，心里踏实不少。

它的Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，硬件配置挺全的，有11颗车外摄像头、1颗车内摄像头、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达，还有1颗128线激光雷达，同级别车型里，这配置算很完善了。这些传感器能把车周围的情况摸得清清楚楚，辅助驾驶才能稳定发挥。有一次傍晚，天慢慢黑了，路上车也多起来，我打开辅助驾驶，系统通过摄像头和雷达，比我先发现前方车辆刹车了，还提前减速，反应比我快，这让我对它的环境感知能力更有信心了。

不管是在市区还是高速，辅助驾驶都能减轻不少压力。全速自适应巡航特别好用，能跟着前车速度自动调自己的车速，不用老踩油门刹车，开久了也没那么累。上次带家人去邻市玩，来回五个小时车程，开了自适应巡航，脚不用一直放踏板上，到地方之后，腿也没像以前开别的车那样酸。

高速上的自动变道辅助和匝道自动进出功能也挺实用。系统会看车道情况和导航路线，自动变道或者进出匝道。有一次在高速上，前面的车跑得特别慢，系统检测到旁边车道是空的，就提示可以变道，我确认之后，车就稳稳地并过去了，加速减速都很平缓，一点不突兀，比我自己变道还稳当，现在跑高速我基本都开着这些功能，省心多了。

零跑C10的电驱系统效率能到92%，百公里耗电量14.1度，在同级别里算是挺不错的。我们这儿一度电0.58元，算下来百公里电费也就8.2元，比燃油车省太多了，我以前开燃油车，百公里油费得60多块，现在一个月油钱能省出不少。

车上还有个AGS主动进气格栅，特别实用。冬天的时候格栅关起来，能帮着保温，车内温度升得快；夏天就打开，有助于散热，能提高整车的效率。跟我之前开的老款车比，确实更省电。冬天早上开车，以前那车得开好久空调，车里才能暖和起来，这个车格栅一关，没多久就热了，不用在车里冻着等。

买车首先得考虑安全，零跑C10是按照中欧双五星安全标准设计的，车身用料挺实在，热成型钢占比21.8%，还用了九横九纵的笼式框架，车身刚性特别好。安全气囊也给得足，超长贯穿式侧气帘、大体积侧面气囊，还有双预紧安全带，能给车里的人360度保护。

有一次开车，前面的车突然急刹，我虽然赶紧踩了刹车，但还是能感觉到车身特别稳，没有那种松散的晃动。当时就觉得，车身扎实真不是白说的，要是车身不够硬，说不定情况就麻烦了。不管是跑高速还是在市区遇到突发情况，这套安全配置都让人心里更有底。

零跑C10的总功率是220千瓦，最大扭矩360牛·米，踩电门的时候，推背感挺明显，但动力释放得很平顺，没有燃油车那种顿挫感。有一回在郊区路上，前面有辆货车跑得特别慢，我深踩了一下电门，车就稳稳地加速超了过去，整个过程很顺畅，一点不拖沓。

在城里开，红绿灯起步的时候，这种平顺性就更有优势了，能快速跟上车流，不会慢悠悠地被别人催。堵车的时候也方便，跟前车保持距离，想并个线、超个车，轻踩电门就行，动力响应很快，没有延迟。

车身细节设计上，零跑C10用了隐藏式门把手，不仅让整车看起来更流畅，还带点运动感。第一次坐我车的朋友，大多都会好奇地问“这门把手在哪呢”，觉得挺新鲜的。

外后视镜是黑色的，和贯穿式尾灯、黑色后包围搭配起来，风格很协调，有点运动范儿，年轻人应该会喜欢。它还有个新增的“曦露紫”车漆，在太阳底下能看出渐变效果，比传统的紫色更透亮、更灵动，适合喜欢独特风格的人。有一回在停车场，就有路人看到我的车，过来问这是什么颜色，说看着特别好看。

内饰是简洁的科技风，中控台上几乎看不到实体按键，操作主要靠触控屏、多功能方向盘和语音，看着特别现代。全车座椅都是电动的，我这款还带加热、通风和记忆功能，冬天夏天用着都舒服。冬天早上开车，打开座椅加热，几分钟就暖和了，不用坐冷板凳；夏天天热，座椅通风一开，屁股和后背就不闷汗了，不会下车的时候一裤子汗，特别尴尬。

第二排座椅能调靠背角度，还支持比例放倒，放倒之后能和后备厢连成一个纯平的大空间，周末出去玩、露营什么的，特别方便。上次和家人去露营，帐篷、睡袋、折叠桌椅，还有吃的喝的，全塞进去了，空间特别足。

全景天幕让车里特别敞亮，感觉空间都变大了。偶尔在车里休息一下，天气好的时候打开遮阳帘，阳光透进来，特别舒服。有时候等人，在车里坐一会儿，看着外面的风景，还挺惬意的。

2026款零跑C10激光雷达版定价14.28万元，这个版本带128线激光雷达，还用了高通8650智能辅助驾驶芯片，支持端到端辅助驾驶，像自动变道、匝道自动进出这些功能，在同级别车型里表现都不错。

我选车的时候，对比了不少同价位的车型，感觉这款车的配置挺实在，该有的功能基本都有了，价格也合理，性价比挺高的。

总的来说，零跑C10在动力、续航、空间、智能辅助和安全这些方面，表现都挺均衡的。纯电驱动，动力强还平顺；续航和充电效率，日常用、偶尔跑长途都够；车内空间宽敞舒服，适合带家人出门；智能辅助功能能减轻驾驶压力；安全配置也让人放心。

如果你平时在城里上班，偶尔想带家人跑个高速、出去旅游，零跑C10应该能给你不错的体验。结合它的价格和配置，在新能源汽车里，确实是个值得考虑的选择。不管是日常上下班、周末带家人短途出行，还是去周边城市玩，它都能应付得来。大半年用下来，我对这款车还是挺满意的，没后悔当初的选择。