比亚迪在马来西亚的东盟首个整车基地已全面停工，项目陷入僵局，实在令人唏嘘。



当初签约的时候马来西亚多州抢着招揽，各级政府拍着胸脯给优惠、开绿灯，场面有多风光现在项目停摆的局面就有多尴尬，好好的一场双赢合作，硬生生被搞成了现在这个样子。



这事要从2025年说起，当时比亚迪计划在东盟建首个整车生产基地，消息一放出来马来西亚好几个州直接抢疯了，各种优惠政策层出不穷，企业所得税减免、工业用地绿色通道、本地供应链对接，什么好听说什么，什么便利给什么。


最后霹雳州脱颖而出把这个总投资13亿令吉、占地60万平方米、规划年产能8万辆的大项目落在了丹绒马林。



当时所有人都看好这个项目，比亚迪能借着马来西亚的地理优势，辐射整个东盟市场，马来西亚能拿到投资、就业、技术转移，带动本土新能源产业链升级，怎么看都是一场双赢的买卖。


可谁也没想到霹雳州这边一路绿灯，马来西亚联邦政府的投贸部却在背后横生枝节，直接把好好的项目给搅黄了。



长达10个月的前期协调里，马来西亚联邦投贸部从来没提过一句政策变动，没给过任何预警，全程都是笑脸相迎，满口都是欢迎投资。



可等到比亚迪正式提交投资申请人家突然就翻脸了，直接抛出了一套全新的政策框架，开出了三条苛刻到近乎霸王条款的要求，直接给比亚迪打了个措手不及。



第一条直接锁死本地市场，给比亚迪的工厂定了个死规矩：一年在马来西亚本地最多只能卖1万辆车，剩下80%的产能必须全部出口。


说白了你斥巨资在我这建工厂却不能深耕我这的市场，只能给我当个出口加工基地。



第二条直接砍掉比亚迪的核心优势，要求在本地销售的车辆最低售价不能低于10万令吉，也就是差不多15万人民币。



可比亚迪在马来西亚卖得最好的海豚、Atto 3这些主力车型售价基本都在10万人民币左右，这一条直接把比亚迪的核心消费群体给砍没了，价格优势荡然无存。



第三条强制技术本地化，要求车身焊接、喷漆、内饰这些高附加值的核心工序必须全部在马来西亚完成，零部件本地化比例要达到40%，这不仅会让比亚迪的生产成本大幅飙升，更要面临核心技术外流的风险。



人家马来西亚投贸部的部长后来也把话说得很直白，开出这么苛刻的条件，就是为了保护他们本土的汽车产业。



马来西亚本土的宝腾、Perodua两个品牌，占了本地超过63%的市场份额，背后牵扯着几十万人的就业，他们怕比亚迪凭着技术和成本优势进来，把本土车企的饭碗给抢了。



可问题是你怕竞争当初就别哭着喊着招揽人家来投资啊？先把人骗过来，项目都启动了，再临时改规则、下套子，这不是典型的不讲商业信用吗？



很多人可能会说比亚迪就不能妥协一下吗？我跟大家算笔最直白的账，就知道这根本没法妥协。



斥资几十亿建工厂，本地市场一年只给1万辆的额度，连产能的零头都填不满，剩下的要出口？



从马来西亚出口到周边国家，物流和关税成本，根本不比从中国直接发货低，建这个工厂的意义在哪？



更何况还要把核心工序、核心技术拿出来，等于花钱、投技术，最后赚不到钱还要把自己吃饭的本事交出去，换谁都不可能答应。




这也不是比亚迪第一次在海外建厂遇到这种事了，就在今年年初比亚迪在土耳其的10亿美元整车工厂项目，也是一样的套路。



当初签约的时候土耳其总统埃尔多安都亲自出席，可项目刚要启动土耳其政府就变了脸，要求比亚迪交出电池管理系统、电驱动系统的核心算法，还要分享整车制造的核心工艺，摆明了就是要抢技术，几轮谈判谈不拢项目直接陷入了停摆。



还有2024年年底比亚迪在巴西的工厂，也是被当地劳工部门以莫须有的“用工问题”勒令停工，背后牵扯的同样是当地的产业保护和各种附加要求。




这些案例都在告诉我们中国车企出海，现在已经到了深水区，我们不怕技术竞争，不怕市场比拼，怕的就是这种先招商后变脸的操作，怕的就是这种不讲规则的政策壁垒。




好好的一场双赢合作就因为马来西亚政府的短视和保护主义，硬生生搞成了僵局。



他们以为靠着这些霸王条款就能护住本土的汽车产业，可实际上这种关门保护只会让自己的本土企业失去竞争能力，在全球新能源的浪潮里被越甩越远。



更重要的是这种临时变卦、不讲信用的操作，只会彻底寒了投资者的心，以后谁还敢去马来西亚投资？




比亚迪今天遇到的困境也是所有中国企业出海都会遇到的挑战。



我们的企业有技术、有产品、有成本优势，可在海外市场还要面对各种各样的规则陷阱、政策壁垒。



但我们也相信中国车企出海的大势，不是这些小伎俩能挡住的。



只是也提醒我们的企业出海的时候，不能只看地方政府的口头承诺，更要摸透当地的政策规则，守住自己的技术底线，别被人先给甜枣再下套，最后落得个进退两难的局面。