欧盟正式宣布 11月5日，欧盟正式宣布，要调查英国矿业巨头英美资源集团把镍矿业务卖给中国五矿集团这事 消息一出来，全球矿业圈、新能源行业还有做国际贸易的人都炸开了锅，毕竟这笔交易不管是涉及的资产体量、在行业里的分量，还是交易双方的来头，都不小。 懂行的都知道，现在的镍矿早不是普通石头块儿了，说是全球新能源产业抢着要的“战略宝贝”都不为过。作为关键矿产，镍在好几个重要领域都没法被替代，比如新能源汽车电池、高端不锈钢制造，还有航空航天用的材料里都有它的影子。 尤其是新能源汽车卖得越来越火，三元锂电池的能量密度高低，跟镍的含量多少直接挂钩——就像特斯拉Model 3用的“2170电池”，就是靠高镍配方才把续航提上去的，当年这款车要量产的时候，特斯拉内华达超级工厂对镍的需求，一下子就超过了2013年全世界含镍锂电池的总产量。 除了新能源，交通运输行业也离不开镍，瑞典那款X2000高速列车，车架用的是304型含镍不锈钢，这种材料让列车在弯道上跑200公里时速还能坐得舒服，而且每辆车用三十年，能省差不多80万千瓦时的电。 全球的镍矿资源分布得挺不均匀，目前数印度尼西亚的镍矿最多，产得也最多。 美国地质调查局有组数据说得很清楚：印尼的镍储量大概2100万吨，占了全球的22%；一年能产76万吨，更是占了全世界总产量的31%。 英美资源这次要卖的镍矿资产，核心就搁在印尼的苏拉威西岛，这片矿区已经探明的镍矿就有150多万吨，一年稳定能产12万吨，矿石品位还不低，刚好适合做新能源汽车电池。这么一块好料子，自然成了想布局资源的企业眼里的香饽饽。 英美资源作为英国本土的矿业大拿，这次愿意把核心镍矿资产卖出去，不是脑子一热的决定，而是这几年一直在推进的业务重组计划的一部分。 熟悉这家公司的业内人都清楚，从2024年开始，英美资源就搞起了几十年里最“狠”的业务调整——不光把旗下的铂金公司英美铂业拆出去了，还在琢磨着把钻石部门戴比尔斯也剥离掉，期间还卖了好几项焦煤资产。 他们家CEO邓肯·万布拉德之前就说过，这么折腾是为了简化业务模式，好创造能长久涨的价值，估计能省下来17亿美元的成本。 从业务占比看，镍矿业务在英美资源的总营收里也就占8%左右，不算他们未来要重点抓的核心板块，把它卖了换钱，再投到铜、钻石这些优势业务上，本来就符合他们的调整思路。 咱们中国五矿作为国内矿业圈的龙头，这次愿意接盘，心里也打着明确的算盘。 中国现在是全世界新能源汽车造得最多、卖得也最多的国家，对镍的需求涨得特别快，2024年一年就用了60万吨镍，其中一半差不多都给了新能源汽车行业。 可咱们自己国内的镍矿储量实在有限，每年都得从印尼、菲律宾这些国家进口一大堆，对外依赖度超过80%。 这些年中国五矿一直在全世界找关键矿产，这次拿下英美资源在印尼的镍矿，既能拿到稳定的高品位镍矿供应，还能借着印尼当地的生产基地省点运输费，把集团在新能源产业链上游的布局补得更全。 其实在这之前，中国五矿就已经在海外收过不少矿产了，搞跨国资源整合早就有经验。 其实欧盟要查这事，也不是没苗头，背后藏着的是全球关键矿产领域的明争暗斗。 欧盟委员会发的声明里说得很明白，这次核查主要盯着交易双方有没有拿过外国政府的补贴，他们怕这种补贴会搅乱欧盟内部市场的公平竞争。 这个核查的依据，主要是欧盟那个《关于扭曲欧盟内部市场的外国政府补贴条例》，里面明确说了，第三国政府给在欧盟做生意的企业发补贴，要是这补贴能让企业更能打，还影响到欧盟市场了，就可能要被查。条例里还写着，要是真查出违规补贴，欧盟最多能罚企业上一年总营业额的10%。 往深了说，欧盟的担心还跟自己的新能源产业规划绑在一起。欧盟早就定好了目标，2035年就不准卖燃油车了，这就意味着他们对镍这种电池原材料的需求肯定会大增。 可欧盟自己家里的镍矿少得可怜，主要靠从印尼、加拿大这些国家进口。 反观中国企业，在全球镍矿开采和加工领域的摊子越铺越大，从挖矿到做电池的整条产业链都打通了。 欧盟心里犯嘀咕：要是中国五矿把这么好的镍矿资产拿下来，在全球新能源产业链上游的优势就更稳了，到时候自己本土的电池企业可能就没法比了。这种对产业链控制权的争夺，才是欧盟要查这事最核心的原因。
