全球速度最快的航天救援记录或将在中国诞生！但事实上却是我们最不希望看到的结果，目

全球速度最快的航天救援记录或将在中国诞生！但事实上却是我们最不希望看到的结果，目前神舟二十号的损伤情况还在评估中，央视新闻公布神舟二十号被空间碎片撞击后，全中国人民都非常揪心，飞船损伤到底如何，空间站有没有被破坏，神舟二十号还能安全返回地球吗？ 11月4号晚上，神舟二十号载人飞船准备返回地球时出了意外，被一颗只有0.8毫米的太空小碎片撞了。 别看这小碎片才0.8毫米，空间碎片的可怕之处在于它的速度，那些漂浮在轨道上的碎片相对速度能达到10千米/秒以上，比子弹快十几倍，哪怕是微小的碎片，撞上航天器都可能造成致命伤害。   法国卫星曾被火箭残骸撞断稳定杆导致失控，美国航天飞机舷窗平均每5天就可能被撞击，这些先例都在提醒我们，这种撞击的风险真实存在。   神舟二十号的舱壁虽然是经过毫米级精度加工的铝合金薄壁，空间站关键部位也装了防微流星保护层，但碎片的大小、撞击的位置都是未知的—万一击中生命保障系统，航天员的生存环境就会受威胁；要是损伤了返回舱的热防护层，后续返回地球的风险更是难以想象，这也是所有人揪心的核心。   大家担心技术能否扛住考验，本质上是担心这些技术能不能护住航天员。 好在中国航天早就把航天员安全放在了首位，从神舟十二号开始就实行 “发射1发，备份1发” 的滚动备份模式，神舟二十号执行任务时，神舟二十二号已经在酒泉卫星发射中心待命了，遇到突发情况10天内就能发射救援，极端情况下72小时就能升空，这比美国的9个月、俄罗斯的10个半月快了太多。   更让人稍感安心的是，神舟二十一号已经提前完成了人员轮换，就算神舟二十号真的出了大问题，航天员也不会陷入无船可用的绝境。   地面指挥中心能通过火箭上的高清摄像机和增强的遥测系统实时掌握飞船状况，这些技术升级不是为了创造救援记录，而是为了在意外发生时能更快更准地判断情况，给航天员争取生机。   不过也有人问怎么不能乘坐神舟二十一号回来，不都在外太空吗？ 神舟二十一号虽然在空间站，但它从设计、任务规划到实际状态，都没法直接 “收留” 神舟二十号的航天员。   首先最现实的是空间和载荷的刚性限制。神舟飞船的返回舱是按3人乘组精准设计的，里面的座椅、生命保障系统接口、甚至应急装备都是 “一对一” 匹配的。 神舟二十一号本身已经搭载了张陆、武飞、张洪章三名航天员，他们分别担任指令长、飞行工程师和载荷专家，正好填满返回舱的额定乘员名额。返回舱直径不到2.5米，别说额外坐3个人，就连多放一套应急设备都很困难，强行挤入只会打破舱内平衡，甚至影响返回时的姿态控制。   神舟二十一号的核心任务是 “接替” 而非 “救援”：它带着6个月驻留所需的物资、实验设备和任务指令升空，对接后要执行空间碎片防护装置安装、舱外载荷维护等既定工作。   它的生命保障系统储备、推进剂余量都是按自身3人乘组的消耗计算的，要是突然增加3人，氧气、水和食物会在短时间内耗尽，反而让两拨航天员都陷入危险。   神舟二十号的航天员要转移到二十一号，不仅需要额外的生命保障转接设备，还得打乱二十一号的任务节奏 —— 毕竟二十一号的乘组正忙着接手空间站的设备维护、科学实验等工作，总不能为了转移人员暂停关键任务吧。   就算让原来的航天员等待，万一他们在等待的过程中出事了呢？谁来保障原来的航天员的安全？ 现在损伤评估还在进行中，没人能立刻回答飞船能不能安全返回、空间站被破坏了吗，但每一分每一秒的评估，都是在为航天员的安全负责。 那些在发射场待命的备份火箭、定期维护的设备、实时监测的数据流，都是航天人给航天员的 “安全承诺”。