事态严重！半小时2架战机坠毁，对外必须有个说法！既然不能是中国干的，那总要找个背锅侠来承担责任。于是各方迅速达成默契，罪魁祸首就只能是尼米兹航母了。 尼米兹航母作为一艘没有生命的钢铁巨兽，最大的优势就是永远不会开口说话，不会辩解也不会反驳，不管把什么样的责任扣在它头上，都只能默默“承受”，这个秘密就能顺着它的退役之路永远隐瞒下去，没人会从一艘即将拆解的航母上找到反驳的证据。 更关键的是，尼米兹航母已经老得足够“合格”地背起这口锅，1975年5月3日就正式服役的它，到2025年已经整整50岁，按计划2026年5月就要退出现役，这次南海部署本就是它的最后一次任务。 半个世纪的海上漂泊，让这艘满载排水量超过9万吨的巨舰早已满身沧桑，核反应堆虽然经过多次换料，但舰体结构、电子系统、舰载设备都已严重老化，就像一位百病缠身的老人，任何故障都显得合情合理。 2022年9月就曾发生过严重的生活用水污染事件，舰上26个水箱中有8个自2020年起就停用未清理，维修时只处理了1个，剩余7个被舰员简单清理后就接入供水系统，导致航空燃油渗入饮用水，11名舰员因此患病，而更早之前饮用水箱被海水污染的问题也从未被正式记录解决，这样的维护状态足以说明它的“不靠谱”。 历史上尼米兹就有过严重的事故前科，1981年5月26日，一架EA-6B电子战飞机在该舰着舰时偏离跑道撞机爆炸，大火烧了28分钟，损毁12架舰载机，造成14人死亡、48人受伤，直接经济损失达5800万美元，成为当时航母史上最严重的事故之一。 如今时隔四十多年，这艘老舰的弹射器、拦阻索、甲板升降机等关键设备早已疲劳不堪，美军自己的报告都显示，F/A-18系列战机的结构裂纹率已超过预期水平的三倍，而尼米兹的起降系统老化又会进一步放大这种风险，把坠机原因归咎于这些老旧设备，无论是军事爱好者还是普通民众，都会觉得顺理成章。 2025年10月26日的两起坠机本身就透着与尼米兹状态匹配的巧合，当地时间下午2点45分，MH-60R“海鹰”直升机从尼米兹号起飞后坠入南海，3点15分，F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机在同一航母起飞后同样失事，半小时内接连两架军机坠毁，这样密集的事故在全球航母史上都极为罕见。 更值得注意的是，当时南海天气良好，风力5-6级，能见度充足，没有强对流或台风等恶劣气象条件，完全排除了天气因素的影响，这就让航母本身的问题成为最直接的怀疑对象。 而尼米兹此次部署已持续七个多月，远超美军常规六个月的部署周期，舰员长期处于高强度工作状态，甚至有拖欠薪水的传闻，士气低落之下，维护操作的标准自然会打折扣，老旧设备加上松懈的维护，事故发生的概率被无限放大。 美军当下的航母体系困境也让尼米兹成为背锅的最佳选择，近年来美军航母部署强度持续走高，但军费预算更多流向高价武器项目和军工企业利润，基层维护、零件保障严重不足。 同属尼米兹级的“杜鲁门”号今年2月与商船相撞，船体甲板严重受损，4月至5月间又接连损失3架F/A-18战机，而最先进的“福特”号则深陷电磁弹射系统故障、污水处理系统溢流等问题，整个航母舰队都面临维护敷衍、故障频发的困境。 在这样的大背景下，把尼米兹的坠机事故归因于其自身老化，既能掩盖整个海军维护体系的漏洞，又能避免追究具体人员的责任，还不会引发外交冲突，简直是一举多得。 从数据来看，F/A-18系列战机本就问题缠身，过去一年全球损失的11架该型战机中，有8架属于美军，平均每个月就有一架坠毁，涉及红海、加州海岸、弗吉尼亚近海等多个区域，足以说明机型本身的结构疲劳和备件短缺问题。 而这些战机搭载在尼米兹这艘50岁的老舰上，就像让一位老人去操作精密仪器，出现失误再正常不过。 尼米兹号此次部署航程已覆盖中东和印太海域，累计航行里程可观，高强度的起降训练让本就老化的弹射器和拦阻装置不堪重负，哪怕是微小的机械偏差，都可能导致战机起飞时失控坠海。 对于各方而言，让尼米兹背锅是成本最低的解决方案，它马上就要寿终正寝，退役后就会被拆除设备，所有可能的“证据”都会随着拆解化为乌有。 与其去深究军费分配失衡、管理混乱、人员训练不足等深层问题，不如把责任推给一艘不会说话的老舰，既给了外界一个合理的解释，又保住了美军的颜面，还能避免引发不必要的地缘政治风波。 这艘服役半个世纪、航程逾300万海里、参与过海湾战争和阿富汗战争的航母，最后再背一次锅，化解一场危机，反倒显得像是完成了某种特殊的历史使命，只是这份使命带着点被强加的委屈，却又无从诉说。 毕竟在现实的利益权衡面前，一艘即将退役的老航母，远比任何具体的人或复杂的体系问题，更适合成为那个“完美”的背锅侠。
