中国造船速度非常快，但美专家提醒：全世界都被骗了，中国其实另有底牌 美国专家在《国家利益》上那番话算是说到点子上了，全世界盯着中国造船 “唰唰快” 的热闹，却没看透背后藏着的真家伙 —— 能稳稳占着全球第一的位置 15 年，靠的哪是天天加班赶工期？全是藏在速度底下的硬实力在撑场面，这底牌一亮出来，才知道以前都看走眼了。 就说造船最基础的钢材吧，以前高端船用钢全被国外攥在手里当 “宝贝”，尤其是造 LNG 运输船得用的 9Ni 钢，业内都叫它 “钢铁界的钻石”—— 这东西得在 - 196℃的超低温里还保持韧性，不能裂不能脆，光磷含量就得控制在 0.005% 以下，比普通钢的要求严了五倍。 早年咱们想造 LNG 船，就卡在这钢材上，想花钱买技术人家都摆架子不搭理，只能看着日韩拿着这钢造船，赚得盆满钵满。结果呢？现在敬业集团早把这硬骨头啃下来了，不光能造，还能批量供货，直接把这高端钢材的成本往下压了一截，这下倒好，中国造 LNG 船再也不用看别人脸色，以前卡脖子的地方，现在成了咱们的优势项，你说这算不算打了个漂亮的翻身仗？ 光有好钢还不够，怎么把钢变成船才是真本事。以前造一艘 LNG 船，没个 30 多个月根本拿不下来，现在沪东中华直接把工期压缩到 17 个月，一年就能交 13 艘 —— 这要是搁以前，13 艘得造三四年，现在一年就搞定，秘诀就在模块化建造上。 简单说就是把船拆成一个个小部件，提前在车间里预制好，等运到船台，跟搭积木似的往上拼，单艘船就能省出两三个月，13 艘加起来足足省出两年多时间。 你想想，别人还在慢慢焊零件的时候，咱们已经跟拼乐高似的组装船了，这速度能不快？但这快不是瞎快，是技术到位了才有的底气，要是没摸透模块化的门道，再急也没用。 再说说船的 “心脏”—— 发动机，以前这东西更是咱们的 “软肋”，高端船用发动机全靠进口，人家说涨价就涨价，说延迟交货就延迟，咱们除了等没别的办法。 现在再去中船动力的车间看看，那些长十米、宽十米、高十三点五米的大家伙随便看，这可是专门给 LNG 船用的双燃料发动机，占地面积差不多一个羽毛球场大，碳排放比传统发动机低不少，关键是从气缸套到曲轴，全是咱们自己造的，整体国产化率都快到 80% 了。 更牛的是，现在这发动机的订单排得满满当当，刚新增了 48 台，后面还在追加，车间里的台位都不够用了 —— 要是还像以前那样依赖进口，哪能有这么快的响应速度？客户要多少，咱们就能造多少，这就是自己掌握核心技术的好处。 比单个技术更厉害的，是背后连成片的产业链。在长江入海口 200 公里的范围内，挤着上千家造船和配套企业，从钢材、焊接材料到各种管材，造一艘船需要的东西，不出这片区域基本都能配齐。 物流成本省了一大笔不说，上下游企业有问题，当面就能商量着解决，这种 “抱团作战” 的协同效应，可不是随便找个地方就能复制的 再看实打实的成绩单，2024 年中国造船的完工量、新接订单量、手持订单量分别占了全球的 55.7%、74.1% 和 63.1%—— 说直白点，全球每四艘新船里，就有三艘是中国接的单，这份额可不是靠 “低价抢单” 来的，全是靠实力挣的 以前被韩国垄断的 LNG 船订单，咱们 2020 年的时候手里才占 6.8%，到 2024 年直接冲到了 30%；还有 17000 标箱以上的大型集装箱船，全球近九成的订单都落在中国船厂手里，以前这些高端船型都是日韩的天下，现在咱们直接把 “半壁江山” 都拿过来了。 更别说造船业公认的 “三颗明珠”—— 大型邮轮、LNG 运输船、航空母舰，现在全世界只有中国能把这三颗都攥在手里。2023 年首艘国产大型邮轮 “爱达・魔都号” 交付的时候，光船上的零件就有 2500 万个，相当于 5 架 C919 大飞机的零件总量，船上的电缆拉起来有 4200 公里长，从上海能一直拉到拉萨 这么复杂的东西，以前咱们想都不敢想，现在不仅造出来了，还能稳定交付，这要是没点硬实力，哪能做到？还有亚洲首艘圆筒型海上油气加工厂 “海葵一号”、全球最大的 LNG 双燃料挖泥船 “新海鲟” 轮，这些以前只有少数国家能造的高端船舶，现在中国船厂说造就能造，性能还都是国际领先水平，你说这底气从哪来？ 其实 2010 年咱们刚拿到全球造船第一的时候，不少人还撇嘴说 “中国只会造低端船”，结果现在呢？全球 18 种主要船型里，有 14 种中国的新接订单量连续两年都是第一，连讲究环保的绿色船舶订单，咱们都占了全球 78.5% 的份额。 这哪是 “赶工期” 能赶出来的？分明是整个工业体系攒了几十年的底气，现在终于亮出来了，也难怪美国专家会说 “全世界都被骗了”，毕竟以前谁也没料到，咱们能把造船的 “软肋” 全变成 “强项”，这底牌确实藏得够深。
