孙少军：为了防止市场把半固态电池和固态电池混淆，相关主管部门正在酝酿出台一个新文件，将“半固态电池”统一命名为“固液电池”。 千万别觉得这只是换个叫法，这里面的门道可太深了。以前“半固态”这词儿简直是车企的“营销法宝”，固态电解质含量1%能叫，99%也能叫，界限模糊得离谱。有车企就钻空子，把只含10%固态成分的电池吹成“接近全固态”，加价好几万卖，消费者花了冤枉钱还以为捡了技术便宜，这不纯纯交“智商税”嘛！ 现在“固液电池”这名字一出来，等于给技术定了性：就是固态和液态电解质混着来的过渡品，液态含量通常还在5%-10%。这下消费者一看名字就懂了，它不是全固态电池的“半成品”，而是升级版的液态电池，再也不会被绕晕。就像以前买“准智能手机”总以为快追上智能机了，其实根本不是一回事儿。 为啥说车企不爱宣传了？因为“半固态”听着就高级，像“下一代技术”；“固液电池”多实在，直接暴露了“还在用液态电解液”的本质。之前有品牌靠“半固态”宣传把车型订单冲上去，现在要是改叫“固液电池版”，吸引力肯定打折扣。毕竟全固态电池才是真王牌，完全不含液态电解液，能量密度能飙到400Wh/kg以上，但最快2027年才敢说装车，现在的“半固态”根本不是一个量级。 这波改名其实是帮咱们普通消费者避坑。以前选车看电池，光被“半固态”三个字忽悠，根本不知道实际性能咋样。以后再看配置表，“固液电池”就代表安全和续航比传统电池强点（比如能过10针刺测试，低温续航更稳），但别指望它有全固态的黑科技。想买高端的能分清虚实，想买实用的也不会被溢价套路。 讲真，这事儿更像给行业泼了盆冷水。之前不少企业忙着炒概念，没心思搞真研发，现在名字一规范，只能拼实打实的参数了，固态电解质含量能不能降？成本能不能压？这些才是真本事。那些靠“半固态”蹭热度的，以后是时候拿出真东西了。
