东方大国太聪明了：趁着俄罗斯武器滞销，一口气订购20架大飞机。 最近，有一份据说来自俄罗斯军工圈的文件，透露了一笔20架伊尔-78MK-90A空中加油机的交易。 买家被指向了一个神秘的“东亚客户”，这件事之所以引人关注，不在于这些飞机有多先进，而在于我国不再是急于弥补技术差距的“学生”，而是逐渐成长为通过金钱换取“时间”和“产能”的成熟大国。 从根本上说，这笔交易并不是因为我国无法制造出先进的设备，恰恰相反，正是由于我们在快速发展中迎来了“烦恼”。 近年来，我国空军飞速壮大，歼-16、歼-10C等新型战机几乎每天都在入列，这些战机对空中加油机的需求急剧增加。 而我们自己的运油-20虽然性能强劲，理论上可以携带超过90吨的油，比伊尔-78MK-90A还要强，但问题在于，运油-20的基础平台——运-20，太过重要。 因此，尽管我们有非常强大的技术能力，但现实却是，空中加油机的数量，远远跟不上新型战机的需求。 到目前为止，我们的空中加油机总数不到20架，而且其中有不少老旧型号，无法满足日益增长的需求。 相比之下，美军的空中加油机队伍已经超过600架，这个差距显得尤为明显，这不是我们“造不出”好东西，而是我们生产速度跟不上需求的增长。 就在这个关键时刻，俄罗斯的军工行业，给我们提供了一个绝佳的机会，俄罗斯目前正面临一场严重的经济和军工寒冬。 由于战场上的表现不尽如人意，加上西方的制裁，俄罗斯的军火出口急剧下降，国际市场份额大幅缩水。 许多长期合作的国家要么转向别国，要么取消了订单，而巧合的是，俄罗斯刚刚为一个东南亚客户扩建的伊尔-78生产线，因为客户的退单而空闲了出来。 这些变化让“卖家”急于出手，市场的主动权发生了微妙的转变，在这样的背景下，选择伊尔-78MK-90A成为了一项非常务实的决策。 这个飞机的最大优势在于“即插即用”，它的UPAZ加油吊舱和我们的歼-16等主力战机可以完美兼容，几乎不用进行额外的适配，直接就能投入使用。 更重要的是，我们与伊尔-78系列打交道已有十多年，地勤维护、后勤保障等各方面都非常熟悉，能够节省大量的时间和成本，直接让新采购的飞机迅速进入作战状态。 通过这笔交易，不仅能够快速填补空中加油的空白，还能在国产运油-20加油机进入大批量生产前，保证空中力量的持续作战能力。 这批加油机的到来，实际是在为我国空军的发展“抢时间”，它的交付时间也很巧妙，预计会在2027年前后，与我们自己加油机的生产高峰期接轨，确保我们在未来几年里，能够持续保持强大的空中作战能力。 这不仅仅是一笔军购交易，更是国家战略智慧的一种体现，通过这种方式，不仅提升了空军的战力，也更从容地掌控了自己的发展节奏，真正实现了技术与战略的双重突破。
