绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国。 一家百年老牌发动机巨头，面对中国广阔市场，却铁了心守着自家宝贝技术，死活不松口。结果自家后院起火，全球疫情一闹腾，直接砍掉9000个岗位，公司摇摇欲坠。这里面藏着什么猫腻？ 英国罗罗公司在航空发动机这块儿，底子厚实，产品推着全球大飞机满天飞。核心技术攒了上百年，砸进去的钱堆成山，材料和工艺都是独门绝活。中国民航这些年蹭蹭往上窜，机队规模世界第二，每年新飞机上百架，发动机需求像雪球一样滚大。进口东西贵不说，还总担心被别人掐脖子。 罗罗公司早几年，中国C919大飞机项目启动，他们收到合作邀约。对方想学点设计和制造的门道，罗罗高层直接摇头：核心玩意儿不能给。只卖成品发动机，技术细节免谈。这态度硬邦邦，市场份额稳住是稳住了，可长远看，埋下隐患。中国市场这么肥，谁不想多咬一口？但罗罗赌的就是自家垄断优势，经不起分家。 转眼2020年，全球航空业遭重创，航班砍掉九成。罗罗订单断崖式下跌，全年亏了100多亿英镑，现金流快见底。高层坐不住了，赶紧变卖家当，砍研发预算。最狠的一刀，全球裁掉9000人，员工五分之一没了影。这波操作省了点钱，可技术骨干跑路，新项目拖后腿。公司勉强喘口气，但根基晃荡。外界一看，这不就是拒绝合作的后遗症吗？市场丢了，里子也伤了。 中国这边，没工夫纠缠。航空工业集团加紧国产发动机攻关，西安基地日夜赶工。几款型号陆续过关，性能虽追着国际顶尖跑，但已能顶上部分需求。罗罗销售数据掉链子，中国订单份额缩水，他们慌了神。得变通啊，不然这块大蛋糕飞了。 2023年，罗罗低头了点，主动找中国航空公司谈。北京建起发动机维修厂，双方各一半股份，专管检修活儿。不碰核心生产，但能沾点市场边儿，赚维修费。中国乐见其成，学到管理经验，培养自家人才。国航掺和进来，运营顺溜，订单源源不断。 瞧瞧德国博世，汽车芯片上也玩过这套。早年只卖成品，死守工艺。中国车企崛起后，他们改弦更张，建联合实验室，分享外围技术。市场保住了，风险也控住了。罗罗这步棋，跟博世一个味儿。 2024年，罗罗还试水中国支线飞机发动机招标。没中标，但门开了条缝，姿态软化不少。与此同时，中国CJ-1000A高涵道比涡扇发动机完成试飞，指标逼近国际先进水平。几年内，就能装上国产大飞机。从跟跑到并跑，这劲头儿真带劲。 罗罗开始跟中国科研院所搭桥，聊材料和测试这些边角料。互补资源，中国市场大、成本低，他们拿经验换订单。双赢的路子，慢慢走顺了。 说到底，这事儿是国际经贸的常态。老外企业眼红中国市场，又怕技术外流丢饭碗。中国核心技术求不来，只能自己啃硬骨头。 而罗罗在中国业务回血，维修厂忙活不停，还抢到些采购单。可他们心里门儿清，光靠老本儿不行，得加诚意，找平衡点。中国航空动力链条越织越密，进口依赖少多了。全球化时代，对抗没赢家，交汇点上才能共赢。 这份拉锯战，还在继续。中国坚持自主，稳步前进，外企调整策略，步步跟上。航空领域，中国从弱到强，靠的就是实打实的创新和开放心态。
