“中国再拒收，就断供！”波音CEO凯利・奥特博拉的一句威胁本想给中国市场施压

“中国再拒收，就断供！”波音 CEO 凯利・奥特博拉的一句威胁本想给中国市场施压，没成想却成了 “自曝家丑”。这场 “威胁闹剧” 彻底暴露了波音的外强中干，也撕开了全球航空格局改写的序幕。 （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 凯利·奥特博拉4月23号跳出来放狠话的时候，怕是忘了中国市场对波音意味着什么。 财经杂志的数据表明，波音入华五十多年，鼎盛时期每年20%的新飞机都交付给中国，2018年更是拿走了四分之一的产能，中国一度是它最重要的出口市场。 可2025年4月中国加征125%关税后，这好日子就到头了，原本1%-5%的税率一下飙到126%-130%，一架1.2亿美元的波音787-9，加税后成本直接翻倍，吉祥航空当即推迟接收，厦门航空更狠，一周内三次退回已到港的飞机，连7架未完成的订单都要黄了。 Cirium的数据显示，波音今年只给中国交付了20架飞机，剩下29架的年度目标眼看要泡汤，三大航原本计划三年接收179架的订单，现在南航直接终止了10架波音787-8的出售计划。 不是不想卖，是加税后买得起的人更少了，这可不是中国离不开波音，分明是波音离了中国订单就心慌。 更讽刺的是，凯利嘴上说“另寻买家”，可这50架飞机的27亿美元订单哪那么好消化，且不说波音飞机价格比几年前涨了40%，光安全丑闻就足够让买家望而却步。 2019年737MAX的致命缺陷还没彻底平息，2024年又出了舱门滑落事故，美国联邦航空管理局（FAA）3月4号刚发布适航指令，要求所有737系列飞机更换进气道紧固件，不然可能出现发动机部件脱落、机身失压的风险，这种连FAA都盖章的安全隐患，哪个航司敢冒险接手。 凯利自己公布的一季度194亿美元营收，和5400亿美元订单看着唬人，可明眼人都知道，那些订单里大多是纸面数据，真到了交付环节，关税、安全问题全是坎，这时放狠话，不过是虚张声势罢了。 波音的底气虚，更虚在对中国供应链的依赖上，这次威胁简直是往自己供应链上捅刀子。 波音在中国有35家直接供应商，787飞机的方向舵就是成飞造的，这些零部件先运到美国组装，再出口回中国，加征关税后直接面临“双重征税”的尴尬。 要是真断供，首先遭殃的是波音自己的生产线——中国供应的高温合金叶片、航空电子设备，美国短期内根本找不到替代来源，毕竟全球300万-500万个飞机零配件，不是说换供应商就能换的。 之前波音舟山工厂，还指望靠本土化降低成本，现在关税一涨，零部件成本飙升，工厂产能直接砍了一半，这哪是断供中国，分明是断自己的财路。 凯利大概没算到，中国早就不是只能依赖波音的年代了，他的威胁反而加速了市场转向。 东航2022年就签了100架空客A320NEO的订单，2025年计划交付31架，这些飞机油耗比上一代低15%，还能享受价格优惠，比加税后的波音划算多了。 更关键的是国产大飞机C919已经顶上来了，2024年就给三大航交付了12架，东航6架、国航南航各3架，虽然供应链还有国际合作，但核心技术攥在自己手里，不用看别人脸色。 民航局的数据显示，2025年居民人均乘机次数要涨到0.67次，市场需求摆在这，波音不送上门，有的是替代选项。 空客产能紧张，正好给C919腾出了空间，这格局变化不是波音想挡就能挡住的。 其实波音的困境早有预兆，2018年巅峰过后就一直在走下坡路，安全事故毁了信任，贸易战又断了市场，现在只能靠嘴硬撑场面。 中国海关总署的数据显示，2024年中国进口飞机及零部件里美国占51%，但这是加税前的数字，2025年上半年已经跌到38%，空客和国产飞机的份额肉眼可见地涨。 美国航空业资深人士都坦言，航空是长周期产业，机队规划改不了短期，波音丢的不是一时的订单，是未来十年的市场份额。 凯利要是真敢断供，首先着急的得是美国的供应商和工会，35家中国供应商停摆，西雅图工厂就得裁员，这账他怕是没算明白。 这么看来，这场威胁闹剧就是波音的“自曝家丑”，暴露了它既依赖中国市场又想摆架子的矛盾，更戳破了全球航空业“美国一家独大”的假象。 中国从2018年买波音四分之一飞机，到现在能从容拒收、转向替代，靠的不是赌气，是市场体量和国产能力的双重底气。 波音要是还抱着“断供施压”的老思路，只会把更多市场让给空客和C919，毕竟航空业拼的是安全、成本和信任，不是谁的嗓门大。 这场格局改写的序幕已经拉开，凯利的威胁不过是旧时代的回光返照，未来的天空里，中国的飞机只会越来越多，而外强中干的波音，要是再不清醒，迟早得被市场淘汰。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！