3天前重庆办了车路云50人论坛。这个论坛已经办了好几届，年年都办，聚集了一大批来

3天前重庆办了车路云50人论坛。

这个论坛已经办了好几届，年年都办，聚集了一大批来自政产学研金五个层级的大咖，主要围绕车-路-云-听来讨论未来我国的智能网联汽车该怎么走。

最核心的是为什么大家对于车路云这么关注？核心还是安全层面。清华大学教授吴建平提出，“车路云时代”，交通事故率将减少70%以上。道路通行能力提高3-5倍，节省交通能耗15-20%，城市交通面貌将发生深刻变革。

会议开了三天比较长，发言人和各种分论坛也很多。我凝练总结一些会议的精彩内容，或许对你有一些启发。

一个城市：重庆。

重庆是智能网联汽车发展的重镇，重庆市汽车产量164.9万辆，位居全国省市第三。

所以很多人只知道重庆有长安汽车集团，但其实背后它带来的汽车产业集聚效应对于重庆的意义更大。目前重庆市政府副市长马震介绍，目前重庆在汽车领域拥有高新技术企业754家，科技型企业3543家。

两个方向带动车路云一体化发展：

——政策端要形成共识：推动车路云发展的系统性思维。

整体看论坛的发言情况，政界和产业界其实对车路云发展都非常看好，但是也是有前提，比如必须重视车路云协同发展的系统思维。

如果从车路云整体发展的情况下来看待，大家探车、云的声音很多，但路很少。中国公路学会理事长、交通运输部原副部长翁孟勇就提出，车路云技术的发展，一定要回应车企，路侧、通信等各自的利益，让所有参与方都有获得感、参与感、存在感。

特别是，如何利用好高速公路发展我国无人货运物流配送系统，这个问题在今天无人物流爆火的放下，其实很有讨论的必要性。（包括推动无人卡车货运）

——产业端要敢冲锋：用AI做出安全出行的新范式。

在论坛上，也来了不少的车企自动驾驶一把手，比如蔚来任少卿、长安陶吉。

陶吉认为，AI技术的发展也给传统运营上的车路协同或车路云带来了新机遇。

云控平台还有路侧设施都可以用大模型、智能体去武装，使得车、路、云的对话和通信变得更加简单，更加语义化，更加主动式的协同。

而蔚来也在车路云协同有所动作。

目前蔚来已经在工厂园区内实现了自动泊运系统实际应用。说人话就是新车从出场到待泊区全部都是无人驾驶。从这个层面上理解，小鹏、理想应该也有类似的应用。

车路云50人论坛 蔚来 长安