先表达一个公理性质的东西，就是说什么呢？就是现在市面上任何一套全主动悬架，都无法做到车子开起来以后，让乘员舱时刻保持静止一般的平稳，任何尝试让用户往这方面引导的企业都可以视为过度营销行为，因为这是从自由度模型上就被先天否决的物理量，简单来说，只要存在悬架弹簧的刚度以及减振器的阻尼的调校，就不可能在满足任何悬架行程内所有路况都不颠簸的可能性。
那么在这个默认公理之下，我们展开讨论的话，其实就是能看到保时捷在试图做豪华与运动的区隔——保时捷Panamera的Active Ride悬架的价值与争议并存。 其中目前来看最大的争议在于——提供的是一种与路面隔离的效果，甚至因为某些情况，Panamera这套系统让车内失去了路感需要用主动座椅来进行虚拟路感的补充。
我认为这既是价值点，也是矛盾和争议点吐槽点。为什么这么说呢？ 从运动特性的品牌属性来看，我并不认为主动抵消常规车身运动的必要性。因为这种设定在更激烈的驾驶中，这些功能也会让汽车感觉不自然、不连贯。 当然，或许是大家还没开始习惯，习惯了之后又会是另一种感受。
作为豪华大型轿车的Panamera来说，低速路段这种设计又是极好的，而且近期我驾驶Taycan与Panamera进行对比时尤其发现这一点，就是说这个Taycan开起来其实是真的像一款真正的四门跑车而Panamera并不是，强调的反而是豪华感，二者对侧倾和俯仰都有主动控制，或大或小，Panamera速度阈值范围也比 Taycan 更广。
另外，这套系统其实没有忽略车身整体动态，在传统车量中，重量会随着车辆行驶而转移，从而增加某些轮胎的负载。例如，在左转弯时，重量会随着车身转动而右倾，从而增加右侧轮胎的负载，同时降低其对侧轮胎的抓地力，那么这套主动系统 (Active Ride)，可以均匀地分配四轮负载，平衡抓地力。
车评精选汽场全开懂车老王
