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一辆韩国的比亚迪Sealion7中型纯电SUV在高速公路上被一辆现代Palis
一辆韩国的比亚迪Sealion7中型纯电SUV在高速公路上被一辆现代Palisade追尾。比亚迪仅尾部变形不大，相对整体。而现代Palisade的整个车头则完全损毁。*比亚迪是一款五座中型SUV，现代Palisade是一款大型六座SUV。比亚迪韩国公司（BYDKorea）于2025年初正式进军韩国乘用车市场。目前在韩热销或已计划引入的车型包括：纯电动系列：BYDATTO3（元PLUS）、BYDSEAL（海豹）以及中型纯电SUVSEALION7（海狮07）。插电混动系列：针对韩国消费者对混动车的高需求，搭载比亚迪DM-i混动系统的车型（如海狮6DM-i）也已陆续在韩国亮相或开启预售。
“不作死就不会死！”G15沈海高速，一名年轻女孩，骑红色杜卡迪Panigale
“不作死就不会死！”G15沈海高速，一名年轻女孩，骑红色杜卡迪PanigaleV2狂飙。时速表从200一路飙升，她不仅单手扶把，还回头与身后紧追的黑色保时捷互拍，车内男子兴奋大喊“牛掰！220！女骑啊！”网友炸锅：“视频车和摩托都是违法！”纷纷报警。交警回应：“200多了，百分之百危险驾驶”，但视频中车牌与路牌均模糊不清，具体地点至今成谜。2026年8月25日，一段高速公路飙车视频像长了翅膀一样，在各大社交平台上疯狂传播。短短几个小时，全网都被这段画面刷了屏，看过的网友无一不感到后怕。视频里，一名穿着清凉的年轻女孩，骑着一辆红色杜卡迪PanigaleV2摩托车。这不是普通的兜风——地点在G15沈海高速上。这辆杜卡迪的时速表指针从200公里开始一路往上飙，而这条高速的限速牌清清楚楚写着120公里。更让人捏一把汗的是女孩的骑车方式。她单手扶着车把，另一只手举着手机，一边骑一边玩。玩手机的动作在视频里出现了好几次，手机像长在她手上一样，怎么也放不下。她还不时回过头去，跟身后一辆紧追不舍的黑色保时捷跑车互相拍照。保时捷车里有人摇下车窗，举着手机往外拍。一个骑车一个开车，两个人都不怎么看路，画面拍得像在拍电影——但这可是时速超过两百公里的高速公路。保时捷车里传出一个男人兴奋的喊声：“我靠！牛掰！200！220！女骑啊……”他一边开车一边用手机拍下仪表盘的数据，时速表上的指针还在往上涨。这段视频是江苏一名网友发到网上的，发视频的人说“这里有个自首视频”。他澄清自己不是拍摄者，真正拍下这一切的是保时捷车里的人。视频一传开，网友们的评论区瞬间炸了锅。有人说看着女孩玩手机手心直冒汗。有人说她穿得那么少，真出了事连层防护都没有。还有人说这辆保时捷也是同伙，两辆车都严重超速，这就是送上门的违法证据。更多人直接留言：“我要报警！”报警两个字刷了满屏。这件事惊动了交警。记者联系了汕头市交警支队高速公路大队。值班民警仔细研究了视频，发现事情没那么简单。视频里的路牌看不清楚，有一块露出“汕头”字样，另一块被遮挡住了一半。有广东网友辨认说路牌写的是“白花”，可能是在惠东那一带。但民警解释说，高速路牌上出现汕头字样说明不了问题，潮州、揭阳那些地方的路牌也会标出距离汕头多少公里。两辆车的车牌号码在视频里也完全看不到。民警还注意到了一个细节：视频后半段女骑手在海边骑行。但汕头境内并没有这样的高速路段，唯一靠海的海湾大桥，桥型跟视频里也对不上。民警反复研究后断定，视频拍摄的地方应该不属于汕头。当记者问这种行为算不算危险驾驶时，民警的回答非常干脆：“这是肯定的。200多了，百分之百了。”也就是说，不管具体在哪儿发生的，这个行为的性质已经定了——严重超速，危险驾驶。至于具体怎么处罚，要等找到当事人和确定事发地点后才能判断。然而棘手的是，整段视频没有显示拍摄时间。发视频的江苏网友说他不是拍摄者。保时捷车里的人只留下了声音，没露脸。女孩倒是露了脸，可她骑的那辆杜卡迪连车牌都没挂出来，像是提前摘掉了。路牌模糊，车牌遮挡，时间未知，地点成谜。线索像是被人故意剪断了一样，怎么也接不上。不过警方没有放弃。最新消息显示，警方已初步锁定事发路段为G15沈海高速福建泉州段，正联合当地交管部门开展进一步追查。那条红色的杜卡迪和那辆黑色的保时捷，还在某个地方等着被找到。回过头来看这段视频，女孩掏手机的姿势很自然，过弯不带刹车。保时捷车里的人也不是第一次跟拍，两个人配合得挺默契。这种默契练在高速上，说穿了就是把命放在油箱上点。G15沈海高速上车流密集，大货车一跑就是一长串。摩托车在车缝里钻来钻去，一个晃神就可能被大车带起来的风卷进去。她那只玩手机的手，在那一刻根本来不及捏刹车。不作死就不会死——这句话糙理不糙。把公路当赛道，把生命当儿戏，这样的“刺激”玩一次可能就要付出永远无法挽回的代价。那辆杜卡迪跑得再欢，等到交警找上门的时候，就不会那么欢乐了。
美国这一波数据中心建设的狂潮有点像上个世纪50-60年代州际高速公路建设的狂潮：
美国这一波数据中心建设的狂潮有点像上个世纪50-60年代州际高速公路建设的狂潮：都是一次能够重塑美国经济地理、能源和工程产业链的超级基建周期，一块几百英亩的土地。现在美国建设大型数据中心，越来越难的事情已经不是“有没有芯片”，而是“电从哪里来”。一块几百英亩的土地，如果周边电网接不进几百兆瓦电力，再便宜也很难变成人工智能（AI）园区；反过来，一处原本不起眼的工业用地，只要电力条件合适，身价就可能完全不同。8月11日，仲量联行公布的2026年年中数据很能说明问题：北美正在建设的数据中心容量已经超过66吉瓦，其中95%在建成前就已经被客户锁定，市场空置率连续第三年保持在约1%。更大的变化发生在地图上，77%的在建容量已经流向传统数据中心核心区以外的新兴市场。西得克萨斯、俄亥俄、路易斯安那、印第安纳和卡罗来纳等过去并不以互联网产业闻名的地方，现在反而越来越抢手。得克萨斯州现有和在建容量合计已经达到约26吉瓦，弗吉尼亚州约13吉瓦。人工智能（AI）产业的选址逻辑正在发生变化：人才和网络仍重要，但能不能及时拿到电，正在变成一道硬门槛。项目也越来越不像过去理解中的“服务器机房”。OpenAI在4月29日表示，“星际之门”在美国已经超过此前设定的10吉瓦人工智能（AI）基础设施目标，仅此前90天又增加了3吉瓦以上容量，并继续在全美寻找新的建设地点。Meta在得克萨斯州埃尔帕索建设的园区就是一个直观例子。该项目计算容量达到1吉瓦，建筑以及长期电力、冷却和通信设施总开发成本约140亿美元，预计2028年开始陆续上线。建设高峰时期可以提供4000多个岗位，但全部投入使用后的长期运营岗位约300个。路易斯安那州的项目规模更大。Meta今年7月宣布把RichlandParish的Hyperion园区扩展到5吉瓦，投资提高到500亿美元以上，施工高峰期预计有7500多名技术工人，投入运营后支持约1000个岗位。一个数据中心，已经开始带动地方道路、电网、工程承包和企业订单一起变化。钱究竟花在哪里，也需要算清楚。JLL预计，2026年全球数据中心主体建筑和核心机电系统平均建设成本约为每兆瓦1130万美元，美国主要市场大约处在每兆瓦1000万至1400万美元之间。这还不包括土地，更没有包括GPU、服务器和高速网络设备。人工智能（AI）技术设备的配置成本，最高还能达到每兆瓦2500万美元。8月19日，路透社调查发现，这股需求已经传导到美国传统制造业。Generac计划投入约2.5亿美元扩充商业发电设备产能，并准备增加约1000名员工，其相关积压订单已经达到约16亿美元；西门子等企业也在增加美国本土制造投资。过去卖发电机、轴承和工业设备的企业，如今正在直接吃到人工智能（AI）建设订单。变化甚至传到了资本市场，8月24日，临时电力供应商Aggreko申请赴美上市。其数据中心相关收入此前已接近翻倍，这个细节很有意思：当数据中心连临时发电、电网接入和备用能源企业都开始被资本重新估值时，说明人工智能（AI）建设的影响已经远远越过科技行业本身。但另一面的压力也越来越清楚。美国能源信息署今年4月指出，数据中心服务器和冷却系统正在明显推动美国商业用电增长，增速较快的地区恰恰包括弗吉尼亚所在的南大西洋地区，以及得克萨斯所在的中南部地区。数据中心向哪里集中，发电厂、输电线和变电站就必须尽快跟上。问题在于，服务器园区建设速度可以很快，电网却不能说扩就扩。8月21日，路透社援引独立市场监测机构数据称，今年上半年美国最大区域电网PJM的输电拥堵成本升至约60亿美元，同比增长43%，北弗吉尼亚等数据中心密集地区压力尤其明显。此前PJM甚至提出，在电网极端紧张时，让部分大型数据中心切换备用电源。这也解释了为什么这一轮建设很像上世纪50至60年代美国州际高速公路扩张。高速公路真正改变的并不是“修路”这个行业，而是后来围绕道路重新布局的物流、仓储、制造、住宅和商业。当天数据中心产生的效果也类似，只不过过去企业争的是“高速公路出口”，现在大型人工智能（AI）项目越来越争的是“能够快速供电的节点”。当然，两者不能简单画等号。州际高速公路是政府长期投入的公共基础设施，而数据中心主要由科技企业、基金和金融机构推动，受技术周期和市场需求影响更大。
