今天发一个理想L8Livis的长车评，一不小心拍了100分钟……没错，就是1小时40分[汗][汗]
今天发一个理想L8Livis的长车评，一不小心拍了100分钟……没错，就是1小时40分[汗][汗]
标签: 赛车
![今天发一个理想L8Livis的长车评，一不小心拍了100分钟……没错，就是1小时40分[汗][汗]](http://image.uczzd.cn/15598765043942256170.jpg?id=0)
不管你信不信，明年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿100
不管你信不信，明年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的2、新能源车市场占有率会有所提高。3、人工智能在各个领域会有大突破。4、买车越来越理性，人们更注重车的空间舒适、动力续航、安全性能等2026年成都国际车展8月21日正式开幕了，踏入9号馆比亚迪专馆，扑面而来便是国产车企的磅礴气势。王朝、海洋、方程豹多系列新车悉数登场，轿车、SUV、硬派越野齐聚一堂，覆盖家庭代步、商务接待、户外越野各类用车需求。全新第三代唐大五座版给我留下很深印象，舍弃第三排换来阔绰后排，云辇‑A悬架加持，家用舒适感拉满。方程豹钛9方正硬朗，2+2+2六座布局，满油满电长续航，全家越野出行毫无压力。红旗H7PHEV端庄大气，中式豪华外观，兼顾家用与简单商务接待。价位跨度十分友好。从十万出头家用SUV，到二十多万旗舰轿车，再到三十多万硬派越野，不同预算都能找到心仪车型。插混、纯电多种动力可选，闪充、刀片电池技术实力过硬。现在的国产汽车，不止堆硬件，更懂普通家庭真实用车痛点。兼顾颜值、空间、续航与性价比。逛成都车展，一定要来9号馆好好感受国产汽车的进步。
段永平为什么看不上比亚迪？这也是这帮人为什么总对国企指指点点的原因，在他们眼里
段永平为什么看不上比亚迪？这也是这帮人为什么总对国企指指点点的原因，在他们眼里只有他们化才是最好的。比如当年某教父说医院要民营化，只要民营资本一进入医疗体系，所有的医患矛盾就能消除。结果呢？莆田的商人们，给全国人民狠狠地上了一课。比亚迪虽然也是民营，但是是扛起了社会责任的民营企业。这在精致利己的投机者眼里，这不就是傻子吗？当然看不上。点右上角关注我，我们一起去看这个魔幻的世界
车若初见新一代纯电M3的概念车，赛车同款黄色灯带，以后就是M系列的标志性设计。
车若初见新一代纯电M3的概念车，赛车同款黄色灯带，以后就是M系列的标志性设计。配上蒙扎红金属漆，还有红蓝配色的中锁轮毂。概念车用的是ND0定制胎，量产后大概率会换成星标轮胎。内饰用了黑色磨砂皮，还有天然纤维材料。四电机加上M动态控制系统，全部整合进HeartofJoy超级驾控大脑，自研底层软件统一调度整车。配备800V平台，100度电第六代圆柱电池，电池壳体直接和车身结构结合，车子的操控动态会更出色，有没有等量产的老板，举个手。
不管你信不信，明年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿100
不管你信不信，明年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的2、新能源车市场占有率会有所提高。3、人工智能在各个领域会有大突破。4、买车越来越理性，人们更注重车的空间舒适、动力续航、安全性能等。成都车展打卡7号馆！鸿蒙智行阵容看得挪不开脚步踏入车展7号馆，瞬间被鸿蒙智行展台的气场震撼到。享界、智界、问界、奕境多系列集体登场，多款重磅展车整齐排布，完整产品矩阵扑面而来，真切感受到华为赋能车企带来的巨大蜕变。多款新车各有看点，享界G9硬派SUV气场十足，原厂车顶帐篷加持，露营属性拉满。享界V8全新MPV跳出传统商务套路，三联屏座舱搭配调光隐私玻璃，专为多孩家庭打造。智界RX外观由知名团队操刀，低风阻车身，加速表现强悍。奕境X9本土旗舰，智驾配置拉满，家用属性十足。问界系列多款改款车型也同步亮相，覆盖轿车、SUV、MPV多个赛道。鸿蒙智行不再只堆砌硬件参数，把智驾、座舱、底盘体验打磨到位。增程、纯电双线并行，智驾硬件配置诚意满满。聊聊价格预判：享界G9预计43万上下；享界V8瞄准35‑42万区间；智界RX预估28‑36万；奕境X9预售24小时订单火爆；问界改款车型维持原有定价区间。没有大肆喧哗造势，踏踏实实打磨技术体验。逛完展台深有感触，国产智能车企正在悄悄进化，当你真正留意的时候，实力早已让人刮目相看。
方程豹方程S简直太帅了！习惯了方程豹硬派越野，突然出来一台纯电轿跑，反差感拉满
方程豹方程S简直太帅了！习惯了方程豹硬派越野，突然出来一台纯电轿跑，反差感拉满了。实车是蓄势猎豹的姿态，车长超5米，低趴宽体，锋豹之眼大灯、无限之环环形尾灯辨识度很高。提供三厢掀背和GT猎装两个版本，猎装版线条格外舒展。不光外观够吸睛，硬件也堆得狠，高配直接上云辇‑M磁流变悬架，还有800V闪充，续航最高900km，9月上旬就要上市。越野品牌做轿跑，颜值底盘都在线，就等上市看定价，你们更期待猎装还是三厢？大v聊车
一夜之间，有钱人都不敢开车了！我看了过去两年所有的汽车碰撞测试之后突然发现，越
一夜之间，有钱人都不敢开车了！我看了过去两年所有的汽车碰撞测试之后突然发现，越贵的车，就越不禁撞！奔驰G，A柱变形，雷克萨斯ES，后防撞梁完全没管用。40%碰撞，A柱，按说应该是最硬的地儿了，结果焊点竟然都断了。你说买它的人都老实，胆小怕事，车不结实也能忍，那开路虎揽胜的那可都是大哥啊。撞完气帘没打开不说，副驾驶气囊居然还冒火。这到底是大哥的座驾，还是大哥的归宿啊。所以！还是迈巴赫好，S480，空气悬挂漏气，追尾卡车A柱断开。但没事啊，这个级别大哥的意外保险应该都是全额的，不用我操心。那真正让大哥们生气的，是同样去撞，凭什么便宜车就没事？！沃尔沃S60，该软就软，该硬就硬。极氪001和小米SU7，跟小坦克似的，唯独车里面人保护一般。那谁是最让人讨厌，属于恶意参加碰撞测试的呢？特斯拉Model3，A柱就跟刚吃完药一样，巨硬，乘员舱也没压缩，假人完好。德系里面途观L车身也巨硬，但就是电路短路。凯迪拉克XT5更狠，自己有前后左右好几层吸能盒不说，还把对方当吸能盒。但是它不敢惹日系车，你像丰田RAV4，撞完之后漏油，容易自燃起火。这你说谁敢惹，你撞我我就跟你一块烧，大不了同归于尽。是不是觉得我在黑日系？错了！就这么多碰撞测试，都是中国媒体自己花钱做的。所以老外也闹不明白，为什么全世界只有中国会出现媒体买车做碰撞测试这种事儿。后来我知道原因了，因为国外的安全碰撞，够（mei）真（shui）实（fen）。
电动两轮车市占率中国电动两轮车TOP10第十名：小牛（2.6%）第九名：立
电动两轮车市占率中国电动两轮车TOP10第十名：小牛（2.6%）第九名：立马（2.7%）第八名：小刀（2.9%）第七名：新日（3.0%）第六名：立箭（4.5%）第五名：绿源（4.6%）第四名：九号（11.0%）第三名：台铃（14.5%）第二名：爱玛（15.9%）第一名：雅迪（24.1%）数据截至2026年7月【来自懂车帝车友圈】
不管你信不信，明年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿100
不管你信不信，明年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的2、新能源车市场占有率会有所提高。3、人工智能在各个领域会有大突破。4、买车越来越理性，人们更注重车的空间舒适、动力续航、安全性能等。要说成都车展最抓眼球的一台车，我会投享界G9一票。方盒子硬朗造型气场十足，原厂电动顶帐打造移动LOFT露营空间，属实让人眼前一亮。价格42.98‑54.98万元，提供五座、六座可选，增程、纯电双动力版本可以按需挑选。3160mm超长轴距，车内空间十分宽敞，六座版本乘坐舒展，搭配原厂电动侧边帐、车顶帐篷，户外露营氛围感直接拉满。性能依托华为全地形途灵平台，双腔空气悬架搭配后轮转向，大车掉头灵活。全系四驱，拥有不错的越野通过能力，再加上L3级智驾架构，华为乾崑ADS5加持，城市、山野出行都有智能护航。续航方面搭载800V高压平台，纯电版CLTC续航728km，增程版综合续航可达1366km，快充补能高效，长途远行告别续航焦虑。兼顾豪华家用、智能科技与户外玩乐属性，喜欢方盒子硬派又爱露营，享界G9值得驻足细细体验。
ABT奥迪RS7SportbackLegacyEdition“GRIZZLY”
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【捷途旅行者7：越野气场、都市精致感拿捏】日前，捷途汽车亮相2026成都车展。给
【捷途旅行者7：越野气场、都市精致感拿捏】日前，捷途汽车亮相2026成都车展。给大家划一下重点：捷途旅行者7正式开启小订，捷途环游者同步启动盲订。产品推新、生态升级，捷途汽车进一步拓展旅行出行边界。先看捷途旅行者7。有一说一，越野气场与都市精致感拿捏了。新车延续家族方盒子硬派基因，但新增的时尚圆灯、全新车漆色、多功能小书包等加持，做到了可城可野。同时，XWD全自动智能四驱系统也没有缺失，这个的含金量，懂的都懂。再看看捷途环游者。首先是捷途首款纯电车型，基于全球研发、验证、安全打造全球车；其次，整车设计包含了诸多“方圆”元素，辨识度很高；再者，犀牛电池、XWD全自动智能四驱系统、超200mm离地间隙，越野能力也有保证。最后，150L前备箱、6.6kW外放电等，实用性也必须好评。捷途国内营销中心总经理祁素彬表示，捷途是一个为「出发」而生的汽车品牌。经过八年积累，捷途已形成涵盖旅行好物、出游权益、服务驿站和潮改生态的全链路体系。未来，捷途将围绕“旅行即探索、旅行即公益、旅行即文化”持续深化旅行+战略。
谁懂赵今麦长得好标致你完全不能用任何一种风格去形容她…..
谁懂赵今麦长得好标致你完全不能用任何一种风格去形容她…..
名车志新闻【搭载830马力V8混动，凯迪拉克发布V-ONE概念车】该是品牌历史上
名车志新闻【搭载830马力V8混动，凯迪拉克发布V-ONE概念车】该是品牌历史上首款单座公路概念车，设计源自凯迪拉克LMDh耐力赛车V-Series.R，由凯迪拉克设计部门、赛车部门和底盘制造商Dallara联合开发，把赛车技术直接下放到了概念车。动力沿用赛车同款V8混动系统，综合输出达到830马力，悬挂也和赛车保持一致：双叉臂结构搭配推杆螺旋弹簧，前后桥都配备横向、纵向阻尼扭力弹簧，变速箱和部分电子设备也来自赛车，在保留赛车级性能的同时优化了公路行驶的操控性。外观保留了赛车的比例，加入更多凯迪拉克式豪华细节，手工喷涂的银到深绀色渐变车漆，灵感源自耐力赛从白昼到黑夜的赛程变化。车内为完全定制化单座布局，方向盘参照赛车设计，按钮支持工程师自定义调整，外露碳纤维结构搭配专属UX界面，车门还带有独立编号铭牌。凯迪拉克全球执行设计总监多米尼克·纳贾菲表示：“凯迪拉克V-ONE概念车是客户性能理念的终极体现，也清晰展现了我们对未来凯迪拉克V系列品牌的雄心。”
53个月150万交付，新势力拼到最后拼的是体系闭环新能源赛道从来不缺短期爆量的
53个月150万交付，新势力拼到最后拼的是体系闭环新能源赛道从来不缺短期爆量的案例，可不少品牌火过一阵之后就后劲不足。鸿蒙智行53个月完成全系150万台交付，创下新势力达成该体量的最快纪录，这份速度并不是靠营销炒作堆出来的。市面上很多合作造车，大多停留在技术方案输出，研发制造、售后各管一摊，很容易出现环节割裂。鸿蒙智行由华为全流程主导，全栈技术深度赋能，打通研发、核心技术、质量管控到服务的完整链路，落地全生命周期管理。百万用户的真金白银投票，也代表着对出行安全层面的认可。整套体系不只是行业层面的模式概念，更是转化为守护每一趟日常出行的技术底气。亮眼的交付数据是果实，成熟的全链路体系，才是源源不断的树根。
神龙科技4款新能源车型信息1. 挂牌时间：8月20日，神龙汽车科技（武汉）
神龙科技4款新能源车型信息1.挂牌时间：8月20日，神龙汽车科技（武汉）有限公司正式挂牌，注册资本约82亿元，六方股东共同出资组建。2.新车投放时间：2027年起陆续投放4款全新新能源车型。3.涉及品牌：东风标致、东风雪铁龙、Jeep。4.技术路线：覆盖纯电、插混。5.产品场景：硬派越野、城市通勤、家庭出行。老神龙公司继续负责生产制造、存量燃油车售后；神龙科技承担研发、营销、出口业务。
千万别不信，过不了几年，这就会成为赤裸裸的现实！1、退休金的差距会越来越小
千万别不信，过不了几年，这就会成为赤裸裸的现实！1、退休金的差距会越来越小，不会再出现有人拿一万多，有人明明也交了灵活就业社保，却只能拿1000多了。2、医保政策会更加完善，生病住院，不用再多花冤枉钱。3、年轻人也开始注重养生，大家都明白了，身体才是最大的本钱。4、人工智能，应用越来越普及，很多生活场景，都可以看到AI的身影。5、油价越来越贵，家庭用车，越来越倾向新能源汽车。第二十九届成都国际车展，将于8月21日在中国西部国际博览城启幕，近120家品牌、超1600款车型集结，“领潮而立，向新而行”的主题直指智电下半场。前沿技术端，800V高压闪充、城市NOA无图智驾、磁流变/后轮转向底盘、AI大模型座舱将成为标配级亮点。比亚迪大汉携102.3kWh二代刀片电池登场，纯电CLTC续航破1000km，云辇-A+后轮转向把5.25米车身转弯半径压到5.4米。走量价预计落在24万—30万。小米澎程N90Max增程大七座、综合续航1705km，29.99万预售价偏克制；方程豹S首搭云辋-M，25万—35万区间极具杀伤力。我最期待的还属2026全新红旗H7。它没盲目堆激光雷达，用司南纯视觉端到端做城市NOA，鸿鹄插混两驱版240km纯电+1954km综合续航，精准戳中“可油可电、不焦虑”的家庭痛点。红旗把中式豪华从气派拉风提升到全场景好开，这种稳重而扎实的技术路线，比堆料更耐看。你们说，是不是这样?
不知不觉中，风向已经发生了改变！日韩美惊奇地发现，中国已经是世界经济增长的重要引
不知不觉中，风向已经发生了改变！日韩美惊奇地发现，中国已经是世界经济增长的重要引擎！即将迎来新一轮的爆发！西方开始不淡定了，毕竟如今的中国在人工智能、芯片、5G通信、云计算、新能源汽车等领域取得了耀眼的成绩，很多领域更是遥遥领先，成为了行业的引领者！这确实让西方国家感觉到焦虑不安了。墨西哥日报夸赞如今的中国，压根不需要再证明什么了。如今，中国新能源汽车实现了10年世界第一，惊艳了全球。第五代传祺GS4上市登场，轴距加长20mm，全系五连杆独立悬架，钜浪1.5T动力成熟可靠，2770mm超长轴距打造宽适空间，兼顾城市通勤与家庭出游，8-11万级家用SUV的务实之选。新车配备半隐藏式门把手，有效优化风阻；车窗边框黑化处理，搭配悬浮式D柱，营造轻盈视觉效果。原厂配备18英寸双色低风阻轮毂，轮拱配备黑色防刮包围，实用性拉满。整车颜值非常出众，多色可选，造型时尚大气简约，整车看起来十分大气，车身很大，贴合国人出行的所有需求。优美的比例姿态、饱满的尾部线条、流畅有力的后背、雕琢悠扬的曲面，整体线条流畅，优雅动人。可以说在车身质量和安全方面，是做到了极致，为用户保驾护航，即使新手司机也不用担心出行安全问题。车顶搭载行李架，方便后期加装行李箱，拓展装载能力。短小前后悬设计，让这台紧凑型SUV在小区、地下车库泊车更加灵活。
万万想不到！这就是赤裸裸的现实！日本，6月比亚迪卖了364辆英国，6月比亚
万万想不到！这就是赤裸裸的现实！日本，6月比亚迪卖了364辆英国，6月比亚迪卖了2999辆韩国，6月比亚迪卖了4652辆法国，6月比亚迪卖了5040辆德国，6月比亚迪卖了6168辆澳大利亚，6月比亚迪卖了18881辆巴西，6月比亚迪卖了21000+辆中国，6月比亚迪卖了228600辆值得关注的是结构变化——海外销售突破17.5万辆，同比增长95%，占比升至43.5%。这意味着，比亚迪每卖出10台车，超过4台卖到了海外。国内卖23万辆，海外卖17.5万辆。国内市场托住下限，海外市场决定上限。比亚迪高歌猛进，奇瑞集团紧追不舍。2024年，奇瑞和捷豹路虎联手，把FREELANDER神行者从路虎旗下的一款车，升级成了面向全球用户的独立品牌。这一次，英国人拿出来的是78年的SUV设计积淀和全地形调校经验，中国人拿出来的是核心三电与智驾技术。说白了，过去是市场换技术，现在成了技术换底蕴。那效果怎么样呢？2026年8月14日全球预售的神行者8，就是这次角色互换交出的第一份实物答卷。FREELANDER神行者8，配备896线激光雷达、高通骁龙8397芯片、华为乾崑智驾ADS5、i-ATS智能全地形系统，华为、宁德时代icon、高通深度协同开发，以科技硬核实力重新定义旗舰SUV——其实懂车的朋友一看便知，以这台车的尺寸、配置和技术栈，完全是在以九系的配置，瞄准八系的市场——降维打击。神行者8由曾打造初代神行者、第三代揽胜的品牌全球设计中心总监PhilSimmons主导开发，延续了品牌78年的SUV设计体系。在当下撞脸成风的SUV市场，这套原创造型的辨识度，属于看一眼就忘不掉的那种。长宽高5118×2050×1898mm，轴距3040mm。这个体量放进8系全地形SUV的赛道里，相当于揣着九系的骨架来考八系的卷子。大一级的好处很直接——第三排垂向头部空间960mm，比主流竞品平均多出15mm，配合1.15米长的天光走廊，第三排不再是那个”谁坐谁遭罪"的位置。动力方面，双电机四驱都能持续输出强劲动力，不会有"后劲不足"的疲软感。能耗方面，碳化硅芯片，性能兼顾省电！前后电机均采用碳化硅功率芯片，损耗降低30%，功率密度提升15%。补能方面，800V平台加6C超快充，告别等待焦虑！充电效率直接拉到高位——服务区喝杯咖啡的工夫，续航就回来了。越野方面，前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器，加上数字中锁，三把锁一起干活。说白了就是四个轮子里哪怕只剩一个还踩在地上，车子也有机会自己从泥坑里爬出来。空气悬架上下行程120mm，离地间隙可达270mm，遇到烂路可以把整台车”垫”高一截。这套底盘功夫，是英国人攒了78年的家底。像什么差速锁怎么配、悬架留多少行程、什么路面放多少扭矩——这些不是纸上算出来的，是一代代车在烂泥和碎石里试出来的。科技配置更是这次的核心看点，它联合华为、高通、宁德时代等企业深度协同开发，把智能化和经典全地形基因做了深度融合。896线激光雷达搭配智驾方案，能覆盖高速、城区等多种出行场景，长途通勤都能分担驾驶压力；车机芯片保证了日常操作的流畅跟手；再加上800V高压平台和专属电池，补能效率和纯电续航都能兼顾日常与长途。i-ATS智能全地形系统则把经典的全地形能力做了智能化升级，不用手动切换复杂模式，车辆就能自动识别路况调整设置，大大降低了户外探索的门槛。目前神行者8预售已全面开启，首发1000台，预售价33.99万起，提供五座、六座多种版本选择。同时推出限量首发版，叠加订金膨胀、置换补贴等多重福利，上市热度持续攀升，关注度居高不下。FREELANDER神行者8，以深厚的品牌积淀、原创造型、座舱豪华、智驾配置、全地形能力，再加上渠道与全球化布局的体系支撑——按照这样的配置水平，我认为这款车很有机会重塑八系市场的全新格局。
今年纯电大盘整体势头很猛，尤其是30-40万大型六座SUV赛道，竞争越来越卷，各大车企都在疯狂上新抢
今年纯电大盘整体势头很猛，尤其是30-40万大型六座SUV赛道，竞争越来越卷，各大车企都在疯狂上新抢市场。7月份，腾势N8L纯电版已经走完工信部申报，进入上市前最后筹备，据说会在27年第一季度和大家见面。这台车定位大型六座SUV，2+2+2座椅布局，看到最新透露的消息，这辆车会搭载130度的第二代刀片今年纯电大盘整体势头很猛，尤其是30-40万大型六座SUV赛道，竞争越来越卷，各大车企都在疯狂上新抢市场。7月份，腾势N8L纯电版已经走完工信部申报，进入上市前最后筹备，据说会在27年第一季度和大家见面。这台车定位大型六座SUV，2+2+2座椅布局，看到最新透露的消息，这辆车会搭载130度的第二代刀片电池，CLTC续航直接干到960km，加上闪充技术，充电效率很有看点，后续还会上三电机高性能版本。相比现款N8纯电五座版，车身加长，主打家庭多乘员出行。另外，大家期待最多的就是价格，这个可以参考一下插混版的价格31.98万。纯电版结合电池成本的问题，价格肯定会比插混版的高，所以售价基本就是在35-40万区间。那对比同级别的8系纯电车，这辆车的超长续航优势会很突出，也非常值得期待。#腾势N8L纯电##腾势N8L闪充版#
今年纯电大盘整体势头很猛，尤其是30-40万大型六座SUV赛道，竞争越来越卷，各
今年纯电大盘整体势头很猛，尤其是30-40万大型六座SUV赛道，竞争越来越卷，各大车企都在疯狂上新抢市场。7月份，腾势N8L纯电版已经走完工信部申报，进入上市前最后筹备，据说会在27年第一季度和大家见面。这台车定位大型六座SUV，2+2+2座椅布局，看到最新透露的消息，这辆车会搭载130度的第二代刀片电池，CLTC续航直接干到960km，加上闪充技术，充电效率很有看点，后续还会上三电机高性能版本。相比现款N8纯电五座版，车身加长，主打家庭多乘员出行。另外，大家期待最多的就是价格，这个可以参考一下插混版的价格31.98万。纯电版结合电池成本的问题，价格肯定会比插混版的高，所以售价基本就是在35-40万区间。那对比同级别的8系纯电车，这辆车的超长续航优势会很突出，也非常值得期待。腾势N8L纯电腾势N8L闪充版
随着电动车的普及，各地的充电桩越来越多，无论是大小城市，包括乡镇，几乎到处都有充
随着电动车的普及，各地的充电桩越来越多，无论是大小城市，包括乡镇，几乎到处都有充电桩的身影。这给使用电车的消费者带来了充电的便利。毕竟，充电车不同于油车，谁能够每次都在家里充电呢。可是，我也发现很多充电桩的管理存在极大问题。比如场地的管理和充电设备的维护，就是极大的问题。运营方刚开始安装充电桩时，还能够积极地维护场地，比如平整土地，硬化土地，拔出场地上的杂草。时间久了，无人维护，隐患和问题就出来了。开车去充电，地上到处都是丢弃的卫生纸、饮料瓶等生活垃圾，甚至还有人和牲畜的粪便。这样的场地又有多少人愿意来充电呢。其次就是充电设备的维护缺失，其中有运营方的问题，也有充电消费者的素质问题。充电设备使用时间久了，会出现各种问题，比如充不上电，插头损坏等，很长时间都无人维修。有的消费者呢，素质也低，他们充了电，干脆就把充电插头往地上随地一扔，然后驾车扬长而去。他们难道不知道充完电要把插头插进接口吗？当然知道，只是不愿意而已。这完全就是懒惰和自私的心理作祟。插头放在地上，一旦遇到雨天，即使有保护装置的作用，也难免会有漏电的风险。要知道，那可是会致人于死地的电呀，他们怎么就敢无人维修和随意扔到地上呢？有时候去充电，看着老旧的设备和破损的场地，我隐然会有一种不安全的担心。其实，充电桩存在的诸多问题，归根到底还是运营方的思想和管理问题。他们把充电桩和充电场地当做了摇钱树，当做了租出去的房屋，把自己当做了房东。他们认为只要把充电桩建起来，就可以不用维护或者少维护，他们只要收取充电费用就行了。至于场地和设备维护，少一次就少花一笔钱，反正他们也不是每次都到那里充电，看不到场地的脏乱和损坏设备给充电者带来的心理厌恶与担心。有时候，我每次充电时，基本上都是坐在车上，不敢下车。一方面觉得地上脏，一不小心就怕踩到了地上的粪便和别人丢下的生活垃圾。一方面，场地上杂草茂盛，也怕有蛇隐藏在草丛中，自己不小心被蛇给咬了。还有就是有时候去充电，发现许多油车也停放在场地上，丝毫没有空余的车位供电车停放，看着电量耗尽的车子，再看看闲着的充电桩，我只能望洋兴叹，于是把车子开走，赶紧寻找下一个充电桩。充电桩虽然是小场地，但是随着使用电车的消费者越来越多，会成为越来越受关注的问题。某种程度来说，充电运营方是商家，充电者是消费者，充电场地和充电桩就是提供的服务和服务载体。运营方要给充电者提供充足的使用安全感和充电环境，而不是让人在如此糟糕的环境里不得不充电。这是运营方的责任，也是当地政府提供公共服务的责任。
#10万级智驾无敌手##10万级激光雷达智能suv销冠#埃安N60能够在智驾大赛拿下冠军，并不是偶然
#10万级智驾无敌手##10万级激光雷达智能suv销冠#埃安N60能够在智驾大赛拿下冠军，并不是偶然。全系标配192线激光雷达、4D毫米波雷达再加11颗摄像头，多传感器融合方案，搭配文远知行L4同源算法以及高通8650芯片，这套硬核硬件十万级就直接给到普通车主，这点真的很难得。以前我总觉得激光雷达是高#10万级智驾无敌手##10万级激光雷达智能suv销冠#埃安N60能够在智驾大赛拿下冠军，并不是偶然。全系标配192线激光雷达、4D毫米波雷达再加11颗摄像头，多传感器融合方案，搭配文远知行L4同源算法以及高通8650芯片，这套硬核硬件十万级就直接给到普通车主，这点真的很难得。以前我总觉得激光雷达是高端车型的噱头，真正开上N60跑过各种复杂路况之后，才真切感受到它的价值。摄像头容易受强光、逆光干扰，而激光雷达不受光线影响，对障碍物感知更扎实。日常开车遇到不少考验智驾的场景，无红绿灯的交叉路口，非机动车、行人来回穿插，视野盲区多。这套智驾可以提前识别横向穿行的电动车，提前平稳减速，不会等到临近才猛然刹车。路过道路施工的路段，摆放的雪糕筒、隔离桩，它也可以清晰识别，主动微调车道避开障碍，行驶过程很从容。早晚高峰堵车，遇到车辆强行加塞，传感器可以更早捕捉到侧方车辆动向，预判加塞意图，处理起来顺滑，不会频繁急刹让人坐得难受。就算傍晚逆光眩光，视线变差的时候，智驾依旧稳定，不会轻易退出。当然开车还是要保持专注，手不能离开方向盘，随时做好接管准备。但这套多传感器融合的智驾，实实在在弥补人眼的局限。不再是只适合通畅快速路的花架子，城市复杂路况也能扛得住。十万价位把冠军级智驾下放，让普通老百姓也能体验高端智驾，日常通勤开车负担减轻不少，这才是科技配置该有的样子
#BBA集体大降价#从以前加价到现在降价，这短短的时间BBA油车发生了什么？我只想问，过一段时间，还
#BBA集体大降价#从以前加价到现在降价，这短短的时间BBA油车发生了什么？我只想问，过一段时间，还会降吗？#BBA集体大降价#从以前加价到现在降价，这短短的时间BBA油车发生了什么？我只想问，过一段时间，还会降吗？
张雪给了德比斯足够的尊重和体面，没有车手会享受如此高的待遇，老板亲自接待，设宴
张雪给了德比斯足够的尊重和体面，没有车手会享受如此高的待遇，老板亲自接待，设宴席款待他。看得出来德比斯有点紧张哈，和老板坐在一起面对面交流，估计比赛都没有这么紧张。我始终觉得，当下机车赛事圈最值得讨论的，从来不是单一的冠军归属，而是中国品牌入局国际顶级赛事后，真正改变了欧美主导的赛事合作规则。长久以来，WSBK、MotoGP这类顶级机车赛事，话语权和资源都牢牢掌握在欧美日老牌车企手中。外来车手、新兴品牌想要立足，要么只能拿到边角资源，要么需要依附老牌车队，很难拥有自主发展的空间。欧美媒体多年来一直宣扬，中国机车品牌只懂制造不懂赛事，没有深耕顶级赛场的实力，更撑不起顶尖车手的竞技节奏。这次德比斯的爆发式发挥，以及他和张雪机车的深度绑定合作，直接推翻了这套固化论调。更值得细品的是，德比斯并非合约完全隶属张雪机车的专属车手，其基础合约归属意大利埃文兄弟车队，张雪机车是以技术、资金、整车输出的模式深度合作。这种轻绑定、重赋能的合作模式，放在全球顶级机车赛事里都是一次全新突破。不少业内观众对此产生了巨大争议，有人觉得这份成绩不能完全归功于中国品牌，车手自身的竞技状态和经验才是夺冠核心。也有人认为，再好的车手也需要适配的赛车和稳定的团队支撑，德比斯本赛季的六冠，离不开张雪机车820RR-RS赛车的硬核性能，以及中方团队全程的赛事调校、后勤保障支持。我更偏向认可后者的逻辑，职业赛车从来不是单人秀，是车手、赛车、团队三方的完美契合。德比斯征战赛场多年，此前从未有过单赛季六冠的高光表现，偏偏在和中国品牌合作后实现生涯巅峰，这绝非偶然。车手的竞技天赋是基础，但适配的赛车性能、无条件的团队信任、充足的赛事投入，才是让天赋彻底兑现的关键。反观当下很多国际赛事合作，大多流于表面的商业联名，品牌方只追求曝光热度，不会深耕赛事技术、优化车手参赛保障。不少车企签约外籍车手，只是简单冠名赞助，赛后几乎没有深度沟通和技术磨合，热度散去后很难留下真正的行业沉淀。张雪和德比斯的相处模式，刚好和行业乱象形成鲜明对比。没有刻意炒作流量话题，没有敷衍的商业走秀，全程实打实的资源倾斜，赛事中全力配合调校赛车，赛场外给予车手足够的尊重与体面。这种真诚的合作态度，也是让常年征战国际赛场的德比斯倍感动容的核心原因。这次中国行德比斯走遍南昌、上海、杭州、成都、重庆五城，一路收获海量粉丝追捧，热度居高不下。但他始终保持谦逊低调，面对品牌掌舵人依旧心怀感恩，这份职业素养在浮躁的体育赛事圈格外难得。也正是这份双向奔赴的真诚，让跨界合作跳出了短期利益的桎梏。很多人看不懂为什么张雪愿意给德比斯超规格待遇，觉得只是商业投入的常规操作。其实深层逻辑很简单，顶级赛事的核心竞争力，从来不是单一的资金投入，而是人心与信任的双向契合。赛车运动拼到最后，拼的是团队凝聚力和品牌深耕的诚意，这是任何流量炒作都替代不了的核心优势。这场跨国合作的意义，早已超越了赛事夺冠本身。它不止让中国机车品牌站上了国际顶级赛事的领奖台，打破了欧美品牌数十年的垄断格局，更向全球赛场传递了全新的合作理念。不靠资本碾压、不靠噱头炒作，用实力立足、用真诚共赢，这是中国品牌走向国际赛场最亮眼的底气。体育赛事的魅力，从来不只是输赢和奖杯，还有跨越国界的信任与双向成就。德比斯用赛场成绩回馈中方团队的全力付出，张雪机车用硬核实力和真诚托举车手的巅峰状态，二者相互成就，不仅改写了个人和品牌的发展轨迹，也为中国机车行业进军国际顶级赛事，铺就了一条更扎实、更长远的前行道路。
张雪怕“低人一等”大家注意看：昨天（8月16日）晚上，张雪陪同法国车手德比斯在
张雪怕“低人一等”大家注意看：昨天（8月16日）晚上，张雪陪同法国车手德比斯在重庆长江边上观赏夜景，在与德比斯合影时，开始是两人都站在地面上打手势合影！之后，两人想要照一张用手合成一个“心❤”动作的合影，张雪开始与德比斯比划了一下，显的自己身材低，做出来的手势动作不协调，就顺势站在了身后围栏的台阶上，一下子就增加了自己10多厘米的高度。此时，再伸手与德比斯合成一个“心❤”型动作拍照，才照出了一张漂亮的“心❤”字合影！这个小细节，反映出张雪怕“低人一等”，追求的是平等待人！
2026F1荷兰站这周末（8月21–23日，赞德沃特）不只是夏休后第一战，还是这
2026F1荷兰站这周末（8月21–23日，赞德沃特）不只是夏休后第一战，还是这条沙丘老赛道在现行合约下的“谢幕场”，并且第一次挂上冲刺赛——氛围值拉满，但真不一定轮到维斯塔潘圆梦。我反而觉得今年荷兰主场神话要悬。维斯塔潘2021–2023三连胜被2024诺里斯、2025皮亚斯特里接连打断，荷兰站前他还排在车手第6、红牛全年0胜，且本站没有针对性大升级，继续沿用现有底盘去拼狭窄、多高速倾角的赞德沃特，容错太小。更关键是2026这套新规砸下来了：地面效应大幅弱化、车更小更轻、前/后翼主动切“弯道/直线模式”代替DRS，电能占比接近50/50，跟车和能量管理权重飙升。赞德沃特就一条像样发车直道进T1，排位几乎定生死；新规则下谁把“StraightMode+超车模式”的电量算得更细，谁就能在T1–T3那段倾角为王的区域偷掉Max。我的判断：这站更像法拉利/迈凯伦的机会窗口，尤其如果汉密尔顿或诺里斯拿到冲刺杆，周日橙色海洋大概率要陪着主场失守。【来自懂车帝车友圈】
听我一句劝，不管你买不买车，都会感激我：1、油车：20万买入，10年油费10万
听我一句劝，不管你买不买车，都会感激我：1、油车：20万买入，10年油费10万，卖6万。2、电车：20万买入，10年油费1万，卖2万。3、混动：20万买入，10年总费用4万，卖3万。4、增程：20万买入，10年总费用4万，卖3万。兼顾城市通勤与山野穿越的全能SUV，神行者8这次给出了很实在的答案。价格诚意十足，大五座33.99万起、大六座34.99万起，首发限定版44.99万，让硬核全地形SUV门槛下探。空间表现亮眼，5118mm车长搭配3040mm轴距，提供2+2+2六座布局，二排零重力座椅可大角度躺卧，全家长途出行宽敞不压抑。性能上传承路虎全地形底蕴，i‑ATS智能全地形系统搭配三把锁，轻松应对交叉轴、碎石陡坡；还有±10°后轮转向，大车也能灵活掉头。华为乾崑ADS5搭配896线激光雷达，智驾能力拉满。动力搭载800V高压增程平台，综合功率610kW，零百加速4.6秒；宁德时代骁遥电池加持，CLTC纯电续航310km，满油满电续航超1000km，20%-80%快充最快仅12分钟。从定价、空间、越野性能到续航补给，神行者8做到均衡无短板，家用、越野两不误，是30多万级别很有竞争力的豪华全地形SUV。
神行者8的订单确实不错啊，48小时有1万预定～简单回顾一下它的产品信息
神行者8的订单确实不错啊，48小时有1万预定～简单回顾一下它的产品信息：预售价格33.99万元-42.99万尺寸5118×2050×1898mm，轴距3040mm，有五座和六座布局，尤其是五座版本，下半年增量预期还是很高的搭载1.5T四缸增程器与双电机四驱系统，系统综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，官方0-100km/h加速时间为4.6秒续航310km，标配6C快充全系标配闭式双腔空气悬架、CCD连续可变阻尼减振器以及±10°后轮转向系统高配车型提供前机械差速锁、后e-LSD限滑差速器及数字中锁组成的“三把锁”组合全系标配华为乾崑智驾ADS5系统
不管你信不信，2026年这几件大事都要发生，或许正在发生！1️⃣钱越来越难挣，
不管你信不信，2026年这几件大事都要发生，或许正在发生！1️⃣钱越来越难挣，工作越来越不好找。2️⃣个人账户余额可以与家人共济共享，还可以跨省为在异地就医的家人支付费用。3️⃣人工智能在医疗领域会有大突破，AI帮医生看病，能帮医生更精准的诊断疾，为患者带来福音。4️⃣油价持续走高，普通家庭选车，全面偏向低碳节能的新能源车型。5️⃣新能源汽车越来越普及，高端驾驶将成为标配，汽车越来越好开。神行者8预售开启在当下“消费升级”与“理性选车”并存的热点语境下，买新车很顺应趋势，一款既能承载情怀又能硬核进化的车型，才是生活路上的最佳拍档。8月14日，神行者8预售开启，为期待已久的家庭出行市场投下了一颗重磅彩蛋。作为奇瑞与捷豹路虎合资独立新能源品牌FREELANDER的首款旗舰车型，神行者8最迷人的地方在于其厚重的底蕴。它把几十年的造车底蕴与新时代的技术完美相融，这种“新旧共生”的魅力在自驾途中尤为动人：当你行驶在复杂的路况中，那种经过多代产品打磨、调校出的驾驶质感，依然稳健如初；而新时代的智能科技，则让长途穿越变得轻松惬意。设计语言上，神行者8没有随波逐流，而是完成了向新能源时代的系统进化。它既保留了经典SUV的硬朗风骨，又注入了未来的科技张力。对于热爱生活的我们，这不仅是一台车，更是一段时光的沉淀与未来的起航。神行者8，正带着几十年的故事，驶入你的生活。
叹为观止！王玉雯的39个rs里，只有7个是单人
叹为观止！王玉雯的39个rs里，只有7个是单人
一个暴论：40万以上的新能源，根本卖不动。别拿ES8说事——它标价虽超40万
一个暴论：40万以上的新能源，根本卖不动。别拿ES8说事——它标价虽超40万，但BaaS方案把入手体感直接拉到30万级，这恰恰是蔚来的定价艺术，不算“真·40万”赛道。真正能在40万以上站稳的，放眼全场就两款：一款是蔚来ES9，堆料堆到天花板，体型堪比全尺寸，名声在外。二是问界M9，凭华为技术背书和老钱圈层的口碑认证，稳坐高端牌桌。其余选手，要么定价虚高，要么品牌撑不住。40万以上不是不能卖，是没那个底气卖。不服的自己去看近几个月的销量曲线。
凯迪拉克凯迪拉克V-One概念车该车于2026蒙特雷汽车周的TheQua
凯迪拉克凯迪拉克V-One概念车该车于2026蒙特雷汽车周的TheQuail车展首发，定位面向客户的赛道专用超跑概念车，由凯迪拉克设计、赛事部门与底盘厂商Dallara联合研发，原型源自征战WEC世界耐力锦标赛、IMSA赛事的V-Series.RLMDh厂车，是品牌V性能系列未来规划的前瞻作品，产品定位与科尔维特形成区隔，不会内部竞争。沿用赛车同源5.5L自吸V8+电机+1.35kWh电池，匹配7速序列式变速箱；综合最大830马力，远超赛事规则限制的原厂V-Series.R赛车670马力；共享赛车双叉臂悬架、推杆式螺旋弹簧+横向/垂直阻尼器全套竞技底盘结构。完整继承V-Series.R赛车空气动力学车身，大面积碳纤维材质，搭配巨型尾翼、竞技散热风道；定制手工渐变车漆，银灰平滑过渡至深藏青色；专属多辐轮毂、米其林PilotSport高性能轮胎，Brembo竞技刹车系统；全车黑化风格V系列标识。单座赛道座舱，座椅采用可定制人体工学设计，面料使用再生环保材质；副驾位置外露碳纤维置物台，可放置赛车头盔；异形Yoke方程式方向盘，中央集成显示屏，两侧配备换挡提示灯、混动/刹车调节旋钮与功能按键；界面可给车手驾驶数据反馈与操作指导；蓝色品牌安全带、金属雕刻调节旋钮、金属质感燃油加注口盖板，大量碳纤维饰板，相比纯赛车更注重精致豪华质感；相比专业厂车大幅简化复杂按键，降低驾驶门槛，普通爱好者也可驾驭，同时保留接近赛车的极限性能。作为凯迪拉克V系列性能旗舰概念，展示品牌赛事技术民用转化能力，探索高端客户赛道用车产品线
问界M9与小米澎湃N90：不是同一条赛道，何必非要同场竞技？看到有人拿问界M9和
问界M9与小米澎湃N90：不是同一条赛道，何必非要同场竞技？看到有人拿问界M9和小米澎湃N90硬刚参数，比油箱、比续航、比价格，最后得出“韭菜车”的结论。怎么说呢，这种对比就像拿保时捷卡宴和大众途锐比——明明同平台、同发动机、同变速箱，差价却几十万，道理其实一样：品牌不一样，定价肯定不一样。问界M9卖的是品牌卖的是面子。小米澎湃N90卖的是科技与生活，是年轻、智能、灵活大空间的探索者。两者定位不同，用户画像也不同。·问界M9：53.98万起，6座布局，增程+大电池，续航1405km，讲究的是“有面子、有里子”。·小米澎湃N90：预售29.99万，大七座，续航1705km，主打“性价比+舒适的生活场景”。只是两辆车面向的群体不一样而已，虽然贵出来的25万，但贵有贵的道理，你说呢?问界M9小米澎湃N90选车心得
JDM迈入新时代
JDM迈入新时代当JDM迈入新时代，丰田用三台概念车，诠释不同路线的性能追求🏁横跨纯电、油混、纯燃油三条赛道，一起来感受日系超跑的魅力。▫️雷克萨斯LFA概念车纯电旗舰超跑，搭载固态电池+多电机四驱，最大马力1200Ps。传承经典LFA双门轿跑轮廓，代表雷克萨斯电动化性能愿景。▫️丰田GRGT概念车可合法上路油电混动超跑，前置后驱布局，4.0TV8混动总成，650匹马力。兼顾日常行驶与极致性能，四出排气保留内燃机情怀。▫️丰田GRGT3概念车纯粹赛道机器，4.0TV8燃油动力，600匹马力。宽体包围、巨型竞技尾翼，专为赛事打造，无法合法上路。三条技术路线清晰分明：电动面向未来、混动兼顾实用、燃油专注赛道。不知道这三台概念车，谁最有希望实现量产？你更偏爱哪种动力形式#玩车无格式#rcc飞驰计划
一位做了15年汽修店管理的老师傅，私下曾跟我讲了句实话：“20万元以内的车，干脆
一位做了15年汽修店管理的老师傅，私下曾跟我讲了句实话：“20万元以内的车，干脆划掉车损险、划痕险和座位险，这些都是专收老实人钱的‘理财险’。”可到了新能源车时代，这条经验究竟是在省钱，还是在拿家庭现金流冒险？2026年车市最值得警惕的现象，不是汽车卖得越来越贵，而是新车价格不断往下压，维修账单却没有跟着降。过去20万元可以买一辆结构相对简单的燃油车，现在同样的钱能买到带激光雷达、智能驾驶和大容量电池的新能源车，售价接近，事故成本却可能完全不是一个级别。中国汽车流通协会公布的数据显示，6月第一周国内新能源乘用车零售渗透率达到66.7%。这意味着，今天讨论20万元以下车辆的保险，已经不能继续拿十年前的捷达、卡罗拉当标准答案。市场的主角变了，车身结构、零部件价格和维修权限也全部变了。现在一辆十几万元的新能源车，前保险杠后面可能藏着毫米波雷达，挡风玻璃连接着摄像头，翼子板附近装有感知设备。一次看起来不严重的剐蹭，不只是钣金喷漆，还可能涉及换件、校准和系统检测。汽车便宜，不等于汽车每个部件都便宜。更麻烦的是一体压铸。传统燃油车撞坏一个部位，可以拆下来单独修；部分新能源车把大量零件整合成一个结构件，局部变形就可能扩大更换范围。中保研对70款新能源样本车型的研究显示，纯电动车动力电池单件零整比平均达到49.59%，换一块电池的费用平均接近半辆车。因此，把“20万元”当成买不买车损险的分界线，本身就落后了。真正应该划线的，不是购车发票上的金额，而是发生一次严重事故后，车主能不能在不借钱、不卖资产、不打乱家庭生活的情况下，把自己的车重新修好或者换掉。对月收入稳定、存款充足的人来说，一辆残值三四万元的老车确实可以自行承担风险。可对刚工作不久的年轻人、贷款购车者或者收入不稳定的家庭而言，一次五六万元的维修支出并不是“小概率小损失”，而可能直接击穿半年甚至一年的积蓄。汽修从业者熟悉维修价格，这种经验当然有价值，但维修店看到的是已经开进车间的车，却看不到那些被洪水浸泡、撞到护栏、遭遇落物、对方逃逸或者责任长期扯不清的车辆。拿一家门店的维修单，推导全国车主都该取消车损险，样本本身就不完整。同样需要戳破的，还有“三年保费一万多，只赔两千，所以净亏一万”的算法。照这个思路，没有住院的人买医疗险也是亏，没有房屋失火的人装消防设施也是亏。保险不是投资产品，它的作用从来不是让每个人把保费赚回来，而是阻止少数事故把家庭拖进困境。这并不意味着保险公司值得无条件信任。保险销售把一堆附加险捆在一起，用“新车必须全保”制造焦虑，同样是在利用信息差。中国车主需要做的不是从“什么都买”突然跳到“什么都不买”，而是把保障拆开，逐项判断自己究竟承担得起哪一种损失。车损险应该重点看四件事：车辆当前残值、维修价格、驾驶环境和个人现金储备。新手司机、每天长距离通勤、经常停在露天区域、所在城市容易发生暴雨积水，保留车损险更稳妥；车龄很长、残值很低、使用频率不高，取消才有现实依据。对方有责任，也不代表自己的车损险一定无用。按照机动车商业保险示范条款，保险公司先向车主赔付后，可以向责任方追偿。现实中最令人头疼的，不是责任清清楚楚、对方痛快付款，而是对方逃逸、拖延、拒绝赔偿，甚至根本没有赔偿能力。划痕险则完全可以放在后面考虑。它主要针对没有明显碰撞痕迹的车身划痕，保额通常只有几千到两万元。车辆已经用了多年、车主不太在意外观、停车环境较好，这项保险很容易成为低效支出。省保险费，首先该从这种小额、可自行承受的风险下手。座位险的问题也不在于该不该一律取消，而在于保额经常买得太低。一万元的责任限额，遇到严重伤害确实作用有限，但这不代表它与普通意外险完全相同。座位险处理的是车辆事故中的责任，驾乘意外险保障的是约定场景中的意外伤害，条款不同，不能只比较数字大小。真正需要优先做足的是第三者责任险。自己的车值十万元，最坏损失大体有上限；撞伤行人、骑车人或者其他车辆中的多人，赔偿责任却很难提前封顶。大城市医疗成本、误工损失和车辆价格不断上升，第三者责任险只买几十万元，已经明显不够稳妥。
【现代汽车举办韩国规模最大模拟赛车赛事】现代汽车对外官宣，将主办韩国地区规模最
【现代汽车举办韩国规模最大模拟赛车赛事】现代汽车对外官宣，将主办韩国地区规模最大的模拟赛车电竞赛事——2026现代‑N虚拟杯。赛事官方参赛车型选用概念车现代N2025VisionGran‑Turismo，这款概念车正是2015年现代高性能N品牌诞生的标志性车型。现代‑N虚拟杯模拟赛事能够降低普通人接触赛车运动的门槛，助力韩国高性能汽车文化的传播。现代希望依托游戏这一大众喜闻乐见的载体，让更多消费者认识、体验现代N高性能系列。【来自懂车帝车友圈】
7月，30万以上“GT之王”腾势Z9GT：5344辆尚界Z7GT：2917辆蔚来
7月，30万以上“GT之王”腾势Z9GT：5344辆尚界Z7GT：2917辆蔚来ET5T：1555辆享界S9T：1008辆即便和56E比，也销量相当了只比宝马5系低了不到600辆！汽场全开大v聊车新能源汽车
中国车市正在上演一出极为魔幻的“冰火两重天”大戏，剧情的反转让人甚至有些摸不着头
中国车市正在上演一出极为魔幻的“冰火两重天”大戏，剧情的反转让人甚至有些摸不着头脑。就在刚刚过去的上半年，曾经风靡大街小巷、被称为“国民神车”的5万元以下微型代步车，突然不香了，销量遭遇断崖式下跌，跌幅高达55%。与此形成鲜明对比的是，40万元以上的高端新能源车却卖得火热，销量同比大涨46%。这一冷一热，不仅仅是数字的跳动，更是消费者心态和市场需求发生深刻变化的信号。要把这事说清楚，得先看看这“泼天的冷水”是怎么泼向微型车的。根据最新的市场数据，2026年上半年，国内车市5万元以下乘用车累计销量仅为13万辆。要知道，微型车也就是我们常说的A00级车，像五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ系列、长安Lumin这些，轴距在2.0米至2.3米之间，车身长度不超过4米，主打的就是一个便宜、好停。在早些年，这类车因为价格低廉、能满足小家庭基本出行，在县城和乡镇市场横扫千军，巅峰时期市场份额一度高达18%，那时候谁能想到，短短时间，其市场份额就跌到了2.6%左右。为什么大家突然不爱买这些“小家伙”了？核心原因其实就两个字：涨价。以前大家买这玩意儿，图的就是个极致性价比，早年间QQ和奥拓也就卖个2到3万块钱。可如今，受电池原材料成本上涨、政策调整以及安全配置升级的影响，这些微型车的落地价悄悄涨到了四五万。网友们说得很直白：“降到两万五我立马买一台”、“落地四五万，不如开老头乐”。当价格失去了绝对优势，微型车的短板就被无限放大了。毕竟，在这个价位段，消费者完全可以去挑一辆空间更大、配置更丰富的二手燃油车，或者再加点钱上A级车。谁会愿意花买买菜车的钱，去买一个只有两个座位、续航短、还没啥安全配置的“铁皮盒子”呢？再来看看市场的另一端，40万元以上的高端新能源车为何能逆势大涨46%。这背后反映的是消费升级的大趋势。随着新能源汽车技术的成熟，市场已经从单纯的价格竞争转向了产品价值、安全标准及长期用车成本的综合较量。现在的消费者，尤其是那些手里有40多万预算的人，看重的不再是“有没有车开”，而是“开得爽不爽”、“够不够智能”、“安不安全”。高端新能源车在智能驾驶、座舱舒适性以及性能表现上，确实提供了远超同价位燃油车的体验。这也解释了为什么不少热门高端款还要排队等车，大家抢的不是四个轮子，是技术和服务。这种两极分化的局面，对于还在持币待购的消费者来说，其实是一个很好的启示。5万元的小车到底还值不值得买？这得看你的具体需求。如果你就是在大城市的胡同里穿梭，像天津的网友那样，图个“调头一把过”，且充电方便，那它依然是代步神器。但如果你对续航、空间、安全性有一丁点要求，或者家里这辆车是唯一的出行工具，那么现在溢价后的微型代步车，性价比确实大不如前。整个汽车产业正在经历一场残酷的洗牌。微型车市场的遇冷，倒逼车企必须在成本控制和产品力之间找到新的平衡点，不能再单纯靠“低价”走量。而对于我们普通老百姓来说，买车这事儿，不能光看过去的老经验。以前觉得5万块能买个车挺划算，现在得算算账：这个钱花出去，能不能满足你未来5到8年的实际用车需求？毕竟，汽车是大宗消费品，盲目跟风或者只图便宜，最后买单的可能还是自己的用车体验。市场不会撒谎，55%的暴跌和46%的大涨，就是用真金白银投出的选票，告诉了我们当下车市的真实走向。以上内容仅供参考和借鉴
讴歌全新概念车预告，8月14日在蒙特雷的"TheQuail"赛车聚会上首发，将
讴歌全新概念车预告，8月14日在蒙特雷的"TheQuail"赛车聚会上首发，将预示之后推出的第四代RDX的设计元素~📷️Acura讴歌蒙特雷汽车周TC车闻
轻越野“跨界”脑洞长城给H10的定位是“轻越野家用SUV”。通俗易懂一点的说
轻越野“跨界”脑洞长城给H10的定位是“轻越野家用SUV”。通俗易懂一点的说就是：1️⃣“城市SUV能去的，我能去”24°接近角、220mm离地间隙，商场地库不蹭底。2️⃣“硬派越野能去的，我也能去”后桥差速锁+600mm涉水深度，偶尔撒个野不在话下。3️⃣“它们都去不了的，我还能去”1404km综合续航+6kW外放电，别人在找充电桩，你已经在山顶煮咖啡了。结论：H10就是“SUV界的六边形战士”——啥都会一点，啥都不拉胯。【来自懂车帝车友圈】
50万级硬派SUV的牌桌，坦克700是天花板级的存在，当初迪子的豹8是奔着颠覆
50万级硬派SUV的牌桌，坦克700是天花板级的存在，当初迪子的豹8是奔着颠覆坦克700来的，结果豹8的销量连坦克700的尾灯都看不见，如今享界G9把硬派越野牌桌换了个玩法：不跟你比挠石头，而是把"硬派"带入智能化时代，开辟科技豪华赛道。这两台车不是"谁替代谁"：选坦克700，你买的是越野的底线；选享界G9，你买的是体验周末郊外露营的生活方式。有50万预算在手，你是选坦克700，还是选G9呢？评论区聊聊。
电车发展彻底跑偏了！本末倒置，越来越不接地气
电车发展彻底跑偏了！本末倒置，越来越不接地气说实话，现在的新能源电车，发展方向已经严重跑偏，完全背离了电车最初的初衷，越造越不适合普通老百姓日常代步。回顾以前的燃油车，家用主流车型特别务实。市面上销量最高的A级轿车，车身重量基本集中在1.2吨到1.7吨之间，1.2吨左右的小车更是街车主力。车身轻巧、油耗低、停车方便、养护便宜，完美适配日常通勤、买菜、短途代步的需求。可再看现在的电车，画风完全变了。车重低于1.5吨的电车寥寥无几，绝大多数家用电车重量直接冲到1.8吨以上，很多紧凑型电车，重量堪比以前的中型SUV。大家要明白，短途代步，才是家用电车的核心根本。普通人日常通勤、接送孩子、日常出行，每天里程也就几十公里，根本用不上超长续航。但各大车企陷入了内卷怪圈，一味靠堆电池冲续航，盲目追求五六百、上千公里续航，完全忽视实用性。更离谱的是，电池增重和续航提升根本不成正比，不存在线性增长。简单说就是边际效益严重缩水：装能跑500公里的电池，就能实打实跑500公里；可盲目堆砌重达1000公斤的超大电池，车身负重暴增、电耗飙升，最多也就跑800公里。白白多出几百公斤重量，不仅提升微乎其微的续航，还带来一堆弊端。车身太重加速磨损轮胎、刹车，制动距离变长，安全性下降，同时购车成本、保险费用、维修成本全部大幅上涨。车企看似在升级迭代，实则是无效内卷。放弃轻便、省钱、好用的代步初心，一味堆配置、堆电池，把亲民的代步电车，硬生生做成了笨重昂贵的“大号玩具车”，早已脱离了普通家庭的真实用车需求。大家怎么看？欢迎评论区聊聊，敬请关注，好运连连！