标签: 汽车业
#2030年纯电车百公里11.5度#【九部门：2030年纯电动乘用车平均百公里电
#2030年纯电车百公里11.5度#【九部门：2030年纯电动乘用车平均百公里电耗降至11.5度，进入世界汽车强国行列】近日，工业和信息化部会同国家发展改革委、公安部、交通运输部、商务部、自然资源部、住房和城乡建设部、市场监管总局、国家网信办等九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。根据《规划》的总体要求，到2030年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列，国内市场新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量的占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。值得注意的是，《规划》对2030年新能源汽车关键技术水平的提升提出了明确要求。如要求乘用车平均燃料消耗量达到每百公里3.3升、纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右；此外，在高速公路、城市快速路，部分城市道路等场景实现高度自动驾驶。根据工信部、商务部、海关总署、市场监管总局等部门今年6月披露的公告，2025年度，中国境内108家乘用车企业共生产/进口乘用车2462.9万辆，行业平均燃料消耗量实际值为3.38升/100公里（WLTC工况）。其中，87家境内生产企业平均燃料消耗量实际值为3.3升/100公里，21家进口乘用车供应企业为7.62升/100公里。可见，目前境内生产企业平均燃料消耗量已达到2030年标准，进口乘用车供应企业虽然能耗较标准高出许多，但总体进口量不大且呈现持续下降态势。另据中国汽车健康指数（C-AHI）的测评数据，参评纯电动乘用车在WLTC工况下的平均电耗已从2019年的21.9千瓦时/100公里下降至2025年的15.8千瓦时/100公里。而在自动驾驶方面，工信部于2025年12月公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可名单，两款车型获准在北京、重庆指定区域开展试点运行。今年8月，工信部组织制定并归口的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721—2026）强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。这也是国内首部L3、L4自动驾驶强制性国标。8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。草案新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章，首次在国家法律层面明确自动驾驶汽车的法律地位、上道路行驶条件及违法责任归属，使得自动驾驶从政策试点和标准规范阶段，正式进入国家立法层面。此外，《规划》要求到2030年对产业结构持续优化，行业数智化发展达到较高水平，全员劳动生产率较2025年提升15%。培育形成若干家进入全球销量前十的整车企业和全球百强零部件企业。《规划》要求到2030年初步形成国际化发展新局面，企业国际化经营能力持续提高，中国汽车品牌具有较高美誉度，国际标准法规制定的话语权进一步提升。《规划》还要求到2030年经济社会效益进一步增强，汽车产业国民经济支柱地位进一步凸显，在2030年前实现碳达峰，带动供应链加速绿色低碳转型。工信部表示，为保障目标实现，《规划》还部署了提高技术创新能力、推动产业体系优化升级、促进跨界融合发展、构建科学高效的行业治理体系、开创全球产业合作新局面等5方面、17项重点任务，同时部署了智能网联新能源汽车关键技术攻关工程、标准及测试评价能力提升工程、智能网联新能源汽车安全筑基工程、国际化能力跃升工程等4个重大工程，以及“人工智能+汽车”发展行动、关键零部件生态建设和领军企业培育行动、智能网联新能源汽车应用推广行动等3个重点行动。工信部表示，下一步将强化部门协同、央地联动，统筹推进规划实施，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。
谢谢你张召忠！你真是伟大的预言家！2015年你就说过：“美国啥也不干，让东方大国
谢谢你张召忠！你真是伟大的预言家！2015年你就说过：“美国啥也不干，让东方大国追，20年内赶不上美国！”这话说的太好了！当年骂他涨他人威风，如今捧他封神：张召忠那句话很多人仍没听全。2015年那句话，如今再听已经完全不同：很多人当年只听到了“追不上”，却没听懂背后的提醒2015年前后，军事评论员张召忠在节目中谈到中美军事实力差距时，曾提出过一个引发争议的判断。他认为，如果美国保持自身发展速度不变，中国想要完全缩小差距，需要经历一个漫长过程。这个观点当时在网络上引起不少讨论，有人觉得太保守，也有人认为这是对现实差距的客观看待。很多事情，放在当时的时间节点里看，才能理解其中分量。2015年的中国，经济总量已经位居世界第二，但军事科技积累与美国相比，确实存在明显差距。中国虽然已经拥有辽宁舰，但航母建设仍处于探索阶段，国产航母尚未服役，远海作战经验和保障能力也需要继续积累。空军领域同样如此。2015年，歼20仍处于发展阶段，中国先进战机体系正在逐步完善，而美国已经拥有较成熟的五代机装备体系。与此同时，美军长期建设形成的预警、加油、通信和数据链能力，也不是单靠几款先进装备就能快速复制的。所以，张召忠当年的判断，核心并不是比较某一种武器，而是在提醒外界，一个国家的综合实力提升，需要产业、科技、人才和时间共同支撑。军事装备背后，是整个工业体系的竞争。而接下来十年的发展，确实出现了许多新的变化，中国海军的发展速度，是最直观的变化之一。从辽宁舰形成训练能力，到山东舰入列，再到福建舰下水，中国航母建设完成了从学习探索到自主发展的重要跨越。空军领域也发生了变化，歼20已经列装部队，并不断提升体系化作战能力。与此同时，国产大型运输机、预警机、无人机等装备持续发展，中国航空工业正在形成更加完整的技术链条。如果说军事装备变化体现的是国家制造能力，那么新能源汽车产业则展示了中国工业转型的另一面。2015年，中国新能源汽车产业还处于成长阶段，当时国际动力电池市场主要由日韩企业占据优势。中国企业面对技术、市场和供应链多方面压力，需要不断寻找突破口。几年时间里，中国企业通过持续研发投入，逐步建立起完整产业链。宁德时代成长为全球动力电池领域的重要企业，比亚迪也从传统汽车企业转型为新能源汽车领域的重要参与者。根据国际能源署发布的数据，中国新能源汽车产业规模持续扩大，在全球市场中占据重要位置。类似变化也出现在高端制造领域。当然，技术竞争从来不是简单的追赶游戏，美国在基础科研、高端芯片、航空发动机、全球科技生态等领域仍然拥有深厚优势，世界科技格局也不会因为十年变化就彻底改变。但另一个事实同样明显，那就是过去十年，中国没有停留在追赶状态，而是在不断扩大自身能力边界。回看张召忠当年的话，很多人最初关注的是结果判断，却忽略了判断背后的逻辑。一个国家想要实现发展突破，首先要承认差距，然后通过长期投入改变差距。没有哪个产业是一夜之间崛起，没有哪项核心技术能够靠短期投入完成替代。从航母建设到新能源汽车，从空间技术到先进制造，中国的发展过程说明，真正决定未来的，是持续积累形成的综合能力。张召忠的价值，也许并不在于某一个数字是否精准，而在于他提醒人们，用更加长远的视角看待国家竞争。面对强大的对手，既不能盲目乐观，也不能低估自身潜力。2015年，中国需要时间追赶；2026年，中国已经用十年的产业升级和科技进步证明，很多过去看似遥远的目标，正在一步步接近。
特斯拉降价过去我们汽车行业存在“金九银十”这个说法这两个月份基本上是一年当中销量
特斯拉降价过去我们汽车行业存在“金九银十”这个说法这两个月份基本上是一年当中销量最好的时候大家别看以前十一前后各类车展活动挺多但其实基本上都是噱头居多因为客流大，优惠反而收窄……车商一年当中赚的最多的时候，一般就这这俩月再加春节前几天……同时这两个时间点也是消费者相对买车最贵的时候这个现象大概持续到2022年在此之后，所有人就突然开始意识到这个“金九银十”市场也不怎么样了……现如今，在这个曾经的市场黄金时刻就连基本盘相对基本稳的特斯拉都开始降价了说明现在大家为了拉拢客户都太拼了……
据外媒9月4日报道，“美国汽车业规模最大的行业协会致函国会参众两院两党领袖，敦促
据外媒9月4日报道，“美国汽车业规模最大的行业协会致函国会参众两院两党领袖，敦促国会在年底前立法，永久禁止中国汽车及相关网联软件和硬件进入美国市场，理由是这些产品威胁美国经济和国家安全。”虽然中国新能源汽车尚未大规模进入美国市场，但多家中国车企凭借价格优势和成熟的智驾技术，已经在欧洲、拉美和东南亚市场对欧美传统车企形成了碾压式竞争。美国车企担忧，如果不提前锁死市场，本土智能汽车产业将彻底丧失竞争优势。目前，美国政府已经对中国电动汽车加征了高达100%的关税，并出台了限制中国网联汽车软硬件的行政规定（计划自2027年起禁软件，2030年起禁硬件。而这次美国本地车企也是够狠，其核心诉求，是推动国会立法，将现有的行政限制措施“永久化”、“法律化”，彻底焊死中国汽车进入美国市场的大门，杜绝任何特例许可的可能。此举彻底暴露了他们在面对中国新能源和智能化技术崛起时的心虚。他们宁愿把北美市场变成“技术孤岛”，也不愿在公平赛道上与中国车企较量。不得不说，美西方还是强盗逻辑思维盛行，正面竞争不过，就总是想搞阴招盘外招。
严厉打击汽车行业夸大和虚假宣传我觉得接下来汽车行业也该从“谁更会讲”慢慢回到“谁
严厉打击汽车行业夸大和虚假宣传我觉得接下来汽车行业也该从“谁更会讲”慢慢回到“谁真能做到”。续航、能耗、安全、智驾这些东西，大家都可以卷，甚至卷得越狠对消费者越好，但最好都能经得住实际使用和长期验证。包括第三方测试，也应该把标准做得更统一、更规范，不然今天这个榜第一，明天换套规则又是另一个第一，普通消费者其实挺难判断。中国汽车现在已经卷到全球前面去了，产品和技术进步大家都有目共睹，所以更没必要靠夸大宣传来证明自己。有技术就把技术做好，有产品就让产品自己说话。行业越成熟，最后比的还是研发、生产、运营。对了，严管还有一个非常大的好处，那就是让优质的企业更有信心加大投入。
追觅跑不动了？！苏州总部9到11楼，三分之二的工位空了，桌上连个电脑
追觅跑不动了？！苏州总部9到11楼，三分之二的工位空了，桌上连个电脑都没有，办公椅摞在墙角堆着。造车项目"星空计划"，巅峰期近千人，现在剩百来号人善后。40多个总监级别的，简历全挂在招聘网站上。去年八月喊出“造世界上最快的车”，今年八月办公室就空了大半。这场从官宣到溃败的造车远征，满打满算，只跑了一年。创始人俞浩口中的“工业王冠”和“技术终极战场”，被现实结结实实上了一课。巅峰时期七八百人占满好几层楼，如今九楼三分之二的工位空空荡荡，电脑没了，杂物堆上了，连园区地下车库都空了大半。更扎心的是，那十台曾高调亮相的概念车，成本据说每台高达三百万，被证实只是不能开的模型，如今蒙尘在围挡里。一个人的离职，比裁员名单更说明问题。今年五月，造车业务板块的负责人、星辰未来的法定代表人陈龙冬悄悄离职了。随后整个汽车业务被划入一个叫“产业研究院”的体系，内部知情人士却说，这个研究院其实并没有独立的实体，更多只是个对外说法，实际业务早已从整车量产转向了技术预研。说白了，就是承认造车这条路暂时走不通了，先把摊子收一收。一个扫地机器人起家的公司，年利润只有三十亿，却想撬动四百亿的造车盘子。追觅这次折戟，说到底还是资金链的问题。它采用的是一种高杠杆模式，指望用20%的自有资金撬动80%的地方国资配套，搭建总规模超400亿的产业基金。可2026年政策突然收紧，地方国资募资渠道被堵死，集团内部从三月开始断供输血，六月全面停止无息借款。与此同时，扫地机器人这个主业的年利润只有三十亿左右，根本扛不住造车这种吞金兽。四十多个总监同时挂出简历，这信号比任何公告都更刺眼。招聘网站上搜“星空计划总监”这个关键词，一口气能跳出四十多位求职者，职能覆盖了产品、研发、供应链、采购、财务和政府关系，年龄大多在四十岁上下。猎头感慨，一家成立没多久的创业公司，突然有几十个核心骨干同时在找工作，这本身就说明项目已经彻底停摆了。而那些留守的一百来人，主要任务也不是继续造车，而是处理拖欠供应商的欠款和资产收尾。从“对标布加迪”到百人留守，这条路只走了一年。去年八月追觅官宣造车，首款车型直接对标布加迪威龙，规划2027年量产，德国建厂和海外交付的版图画得满满当当。一年不到，概念车蒙尘，办公室空置，公众号五月二十八日就断更了。有人说它入场太晚了，2026年才想杀进造车赛道，头部格局已经固化，窗口期早就关了。但更根本的原因或许只有一句话：一个利润三十亿的家电公司，想靠杠杆去撬动一个需要百亿级持续投入的行业，当杠杆断掉的时候，整座楼都会跟着塌。
没有方向盘、没有刹车！特斯拉无人出租真的要上路了🚕汽车行业真的要变天了！真正完全无人驾驶出租车，终
没有方向盘、没有刹车！特斯拉无人出租真的要上路了🚕汽车行业真的要变天了！真正完全无人驾驶出租车，终于进入落地倒计时🔥特斯拉正式官宣：9月3日美国奥斯汀举办Cybercab专属发布会全球科技圈直接沸腾！很多人以为无人车只是概念但这次是真·量产落地、真·道路运营！🔥史上最颠覆的车型设计Cybercab彻底抛弃传统造车逻辑：无方向盘、无油门、无刹车踏板整车完全依靠特斯拉FSD纯视觉全自动驾驶运行专属双座极简座舱从零为“无人驾驶时代”量身打造马斯克目标超级激进：把打车成本打到极低✅双重保险黑科技加持全车搭载星链卫星网络就算地面蜂窝信号中断车辆依旧可以稳定行驶、安全靠边，杜绝失控风险！📌落地进度远超想象其实早在今年6月底量产版Cybercab已经在奥斯汀公开路测特斯拉甚至专门培训当地急救人员提前完善突发事故处置方案运营采用循序渐进模式先内部员工道路实测打磨数据稳定性达标后，全面对外开放网约车服务⚠️但现实问题依旧很清醒全新车型需要海量专属路况数据打磨初期产能极低，年底才会迎来爆发式增长同时全球各地法规、极端场景安全仍是无人驾驶最大门槛全自动出行时代，真的要来了✨
前两年可能你还会怀疑电车能不能替代燃油车。现在就不用怀疑了。在汽车行业18年，算
前两年可能你还会怀疑电车能不能替代燃油车。现在就不用怀疑了。在汽车行业18年，算是比较早接触，电车比较早，转向电动的，身边的朋友们很多在坚持做燃油品牌，在讨伐新能源，再跟电动车对抗。结果呢从日产出来的去了问界从沃尔沃出来的去了方程豹，还在大众坚持的悄悄的问我，他们的电动车有没有机会能卖爆？新能源的新车销量占的比例要低近70%了。你说这油车还有什么机会？【来自懂车帝车友圈】
