晚高峰刚过，路口充电站边上蹲着几位师傅，烟雾袅袅里飘着熟悉的牢骚。

“全是‘特惠单一口价’，跑三公里到手八块五，一天一个车租钱都没有。”

这话听着耳熟吧？司机群里，抱怨平台派“特惠”单子太多，几乎成了每天的固定节目。仿佛有一只无形的手，把那些标明价格、路程清晰的“快车”单子，都悄悄藏了起来。

可事情真是这样吗？上个月，我和开了五年网约车的陈师傅聊过。他抿了口水，摇摇头：“也不全是。我那刚入行半年的表侄，昨天还嘚瑟，说他午饭后连着三单都是快车，里程好价格也好。”

这话有点意思。如果一个新手都能接到好单，那“快车单变少”的说法，似乎就站不住脚了。

这让我想起自己打车时的习惯。掏出手机，弹出好几个选项：特惠快车、快车、出租车……手指头通常不自觉地就戳向了最便宜的那个，甚至有时候都不需要我自己勾，都是默认勾选的，只需要最底下的按下呼叫司机即可。

像我这样的乘客，恐怕不在少数。平台把“一口价”的选项做得显眼、价格打得诱人，它自然就成了大部分人的首选。不是快车单消失了，而是在下单的起点，很多人就已经被引向了另一条路。

乘客用脚投票，选择了便宜。那平台把这些海量的“一口价”需求派给谁呢？这里头，或许就有门道了。

李师傅是另一个例子。他车龄长，服务分接近满分，几乎零投诉。用他的话说：“我很少接到‘一口价’，系统好像知道我不爱跑那种单。”他的话，隐约指向一种可能：那些里程长、费用好的“快车”订单，平台在分配时，会不会更倾向于那些数据漂亮的“头部司机”？作为奖励，也为了保障优质乘客的体验。而剩下的、庞大的“一口价”订单池，则流向了更广阔的司机群体。

这未必是白纸黑字的规则，却可能是系统在动态平衡中形成的一种隐性逻辑。

如此一看，抱怨的背后，是一个环环相扣的局面。

乘客盯着实惠，创造了海量“一口价”需求。平台用算法调度，可能将有限的好单作为一种资源进行“优化配置”。而大多数普通司机，迎面接住的，便是这市场选择与平台逻辑共同塑造的结果——那些跑起来不那么痛快，却又实实在在占据主流的订单。

蹲在路边的师傅们掐灭了烟头，陆续回到车上。手机提示音此起彼伏地响起，他们低头看一眼，或皱眉，或无奈地笑笑，最终还是按下接单键。