华为赛力斯问界归属变动 最大的变动都在官方回应里，你觉得鸿蒙智行的这些车里，华为参与过的：产品定义产品设计品牌营销渠道零售服务体系哪一个或哪几个方面更重要？我觉得是品牌影响和渠道零售。鸿蒙智行这么多车，既有爆款的问界M7、问界M9，也有销量一般的车型，所以华为的产品定义和产品设计不是万能的、按车型数量算甚至不到50%。把这2个权限给赛力斯，以后问界新车型就看赛力斯的本事，平地抠饼对面拿贼，有真本事就多赚钱。华为摆脱了相关环节的人员和管理，肯定甩下了一个包袱。

华为厉害的地方在于，几大界的品牌声量在这么多汽车新品牌里，是明显更好、明显更高的，“和华为新品一起曝光”、“被余承东激情推荐”就是顶级流量，比车评人能量大多了，生就破圈、落地就有流量金钥匙。这是其他新品牌花钱买不来的，2个“境”字辈新品牌，就是最好的例子。圈内人很少谈起，更何况普通百姓？问界知名度相当高，这是华为品牌影响和渠道零售2大能力的体现，赛力斯以后只要尽力稳住就行，这个应该不算难。

如何看待这起合作的变化，有很多大V、前辈分析，还有不少阴谋阳谋的说法，其实没那么复杂。华为不造车是企业说了几次的“红线”。华为“造车与否”不是看是不是有工厂和资质，本身是看资源的投入程度，投入多了，就和真正造车没什么两样，这在华为内部强调了很多次了。也许是1个指标、也许是很多指标在华为内部算起来，太多太重了，做出这种决策也是理所当然。这也就是“轻资产模式”这个说法的来源。本质原因，还是华为不能在投入上越来越接近于“造车”。

另一个原因，更好理解。市场萎缩、销量承压、营收和利润都有压力，这会放大“资产的重量”。这是转型“轻资产模式”的客观事实。对华为来说，这件事不算什么。乾崑智驾、鸿蒙座舱、电驱、车载光一个都不会少卖。

对赛力斯来说，以后有了更多努力的动力，定义权等都交给你，有这么大的品牌声量，如果还不能扭亏为盈，那就是你没本事了。

老爷爷种葫芦，花精力仔细照看后面几个，也不是坏事。老大成熟走了，给后续的4个葫芦也打了一个样。后面的葫芦们，能长大成器，也可以谈独立的问题。萎了、蔫了，那就一拍两散呗。