腾势真的开窍了呀。

腾势N8L纯电版价格29.98万和32.98万。

我本来觉得960公里续航已经够夸张了，结果它把电池130.15度，第二代刀片电池，闪充也上了。

130度放在一台29.98万的车上，多少有点不讲武德。100度电池前几年还是高端纯电车拿出来宣传的东西，蔚来甚至围绕100度电池做过一整套租用方案。

大六座又偏偏是纯电最难啃的一块，车重、风阻、坐的人多，冬天开暖风，高速再跑快一点，续航掉起来比小车明显得多。

理想当年能靠增程把家庭大SUV做起来，油箱解决的就是这个麻烦，平时用电，长途加油，一家人出门不用研究沿途哪几个服务区有空闲充电桩。

腾势这次直接把电池堆到了130.15度，0.252Cd风阻、八合一电驱、宽温域热泵也跟着上。

做到960公里以后，又把闪充接进来。这里其实已经碰到增程这几年最舒服的地盘了。

纯电大SUV原来吃亏在长途，增程多背一套发动机和油箱，换来的就是随便跑。现在电池多塞三四十度，再把补能时间压下来，这笔账就得重新算。

当然，电池不能无限往车底下塞。130度已经够大了，再奔着150度、160度去，车重和成本都在后面追。

比亚迪自己造电池、做电驱、做功率半导体，第二代刀片电池又已经上车，它敢在30万这里堆到这个程度，别人跟不跟才麻烦。

你跟，成本能不能压住；你不跟，旁边直接摆着一个960公里。

然后车长5200mm，轴距3075mm，最小转弯半径却只有4.58米。家庭SUV这几年为了六个人都坐得舒服，车身一路往5米以上长，第三排是舒服了，进地库又成了技术活。

于是后轮转向这种原本豪华车上的配置，也被卷下来给大车擦屁股。你要大空间，又嫌它难开，车企最后只能两个都给。

再把云辇-A、天神之眼5.0、208L前备厢、帝瓦雷、50英寸AR-HUD、零重力座椅这些放回去看，30万的大六座已经快没有多少「以后高配再给」的余地了。

过去车企做产品还能留几张牌，续航加一点是一代，智驾升一次是一代，舒适配置再慢慢下放。N8L这种车出来以后，牌桌有点被掀乱了。

130度、960公里、闪充、后轮转向直接一起给，下一台30万大六座再拿800公里续航当卖点，发布会可能都不太好讲。腾势N8L纯电上市 深圳