7月上险量对比：秦L守势稳健，AION RT防线松动

2026年7月，秦L上险量7752辆，AION RT为4950辆，前者以2802辆的优势领先，幅度约56.6%。近半年累计，秦L以53767辆领先AION RT的25051辆，总量优势稳固。在10万至15万级轿车市场中，秦L凭借插混技术的续航优势和全国均衡布局稳居头部。AION RT则从广东大本营出发，但7月最大变化在于——广东已被秦L反超。从近半年趋势看，秦L在3月冲高至11575辆后逐月回落，7月降至7752辆，环比下降17.7%，降幅明显。AION RT的曲线则相对平缓：3月4833辆，4月4679辆，5月4184辆，6月5080辆，7月4950辆，始终在四千至五千辆区间震荡。两者均处于下行通道，但秦L的体量基数使领先优势依然稳固。秦L覆盖31个省份，AION RT覆盖30个省份（西藏无上险记录）。按城市等级分，秦L在一线城市贡献1469辆（北京473、上海127、广州698、深圳171），AION RT在一线城市贡献837辆（北京123、上海93、广州338、深圳283），秦L领先超过七成。在新一线城市，秦L以约1300辆领先AION RT的约1100辆。在二线及三线以下城市，秦L的优势同样明显，是其总量领先的核心来源。秦L销量前三区域为华东（1892辆）、华南（1491辆）、华北（1417辆），合计占总量近62%。AION RT销量前三区域为华南（1340辆）、华东（1226辆）、华北（684辆），合计占总量近66%。秦L在华东以1892辆对1226辆领先，在华北以1417辆对684辆领先一倍以上，在华中以953辆对491辆领先近一倍，在西北以613辆对203辆领先三倍，在西南以673辆对617辆领先。AION RT在华南以1340辆对1491辆落后——这是关键变化：秦L在广东实现了反超。秦L在华南的净领先（151辆）虽然不大，但具有标志性意义。秦L在广州领先360辆，在北京领先350辆，在西安领先84辆，在天津领先48辆，在深圳落后112辆。AION RT在深圳以283辆对171辆领先，在成都以292辆对147辆领先，在东莞以152辆对68辆领先。两车的优势城市出现新的变化：秦L在广州的领先幅度从6月的72辆扩大至360辆，在广东全省实现反超，这是本月最重要的格局变化。秦L在广东一省贡献1284辆，占全国16.6%，较6月的770辆增长66.8%。AION RT在广东一省贡献1211辆，占全国24.5%，大本营优势已被秦L攻破。秦L在安徽（512辆）领先AION RT的182辆，在河北（623辆）领先329辆，在北京（473辆）领先350辆。AION RT在四川（403辆）领先秦L的299辆，在浙江（302辆）领先243辆。秦L在广东的反超意味着AION RT最后的堡垒正在松动。秦L的用户以30至45岁的家庭用户为主，覆盖全国多个区域，对插混技术的用车成本、续航无焦虑和比亚迪的品牌口碑有高度认可，购车动机多为家庭首购或燃油车升级置换，购车决策偏理性务实。AION RT的用户高度集中于广东及珠三角城市，年龄在25至40岁，对纯电车型的城市通勤便利性和埃安品牌的区域认知有偏好，购车动机多为代步需求或网约车合规需求，受地方补贴和充电设施影响较大。两者画像的差异反映出：秦L正在吸收全国范围内的家用轿车需求，AION RT的广东大本营正被秦L渗透。大V聊车