7月上险量对比：宋L DM-i守势承压，零跑C11华东称雄

2026年7月，零跑C11上险量4836辆，宋L DM-i仅2460辆，前者领先2376辆，幅度接近一倍。近半年累计，零跑C11以32711辆领先宋L DM-i的24817辆，差距正在持续扩大。在10万至15万级SUV市场中，零跑C11凭借华东市场的绝对统治力稳居头部。宋L DM-i则从去年四季度的月销过万滑落至不足两千五百辆，且7月环比跌幅超过36%，守势日益艰难。宋L DM-i覆盖31个省份，零跑C11同样覆盖31个省份（西藏均有零星上险）。按城市等级分，宋L DM-i在一线城市贡献201辆（北京45、上海16、广州84、深圳56），零跑C11在一线城市贡献497辆（北京101、上海245、广州110、深圳41），零跑领先近1.5倍。在新一线城市，零跑C11以约1800辆大幅领先宋L DM-i的约700辆。在二线及三线以下城市，零跑C11的渗透深度同样优于宋L DM-i，是其总量领先的核心来源。宋L销量前三区域为华东（488辆）、华中（436辆）、华北（416辆），合计占总量近55%。零跑销量前三区域为华东（2294辆）、华南（818辆）、西南（516辆），合计占总量近75%。宋L DM-i在华北以416辆对360辆领先，在西北以375辆对184辆领先。零跑C11在华东以2294辆对488辆取得近5倍的优势，在华南以818辆对382辆领先一倍以上，在西南以516辆对232辆领先，在华中以492辆对436辆领先。零跑C11在华东的净领先（1806辆）已占其总领先幅度（2376辆）的76%。宋L在西北和华北的局部优势（约250辆）远不足以弥补华东的全面失守。宋L DM-i在西安领先99辆，在天津领先21辆，在广州领先26辆，在郑州领先1辆，在武汉领先30辆。零跑C11在上海以245辆对16辆取得超过15倍的优势，在杭州以183辆对20辆领先，在成都以140辆对55辆领先。两车的优势城市高度重叠但互有胜负：宋L在西安、天津等个别城市维持微弱领先，零跑C11则在华东核心城市建立绝对统治。宋L DM-i在广东（303辆）落后于零跑C11的548辆，在浙江（75辆）落后于810辆，在江苏（118辆）落后于516辆。零跑C11在浙江一省贡献810辆，占全国16.7%，在广东贡献548辆，在江苏贡献516辆。宋L DM-i在陕西（252辆）是唯一亮点，领先零跑C11的116辆。宋L在华东三省合计被零跑C11领先超过2000辆，是其总量落后的核心原因。宋L DM-i的用户以30至45岁的家庭用户为主，分散在陕西、广东、河南等省份，对插混技术的续航和比亚迪品牌仍有认可，但产品力老化和竞品挤压导致用户基盘持续萎缩，购车动机多为保守型换购。零跑C11的用户高度集中于华东沿海城市，年龄在25至40岁，对零跑的品牌调性、智能化配置和性价比有高度认可，购车动机多为年轻家庭首购或城市通勤，受区域渠道和口碑传播影响较大，用户活跃度和忠诚度均高于宋L DM-i。大V聊车