美国126名议员凑了一封联名信，主题就八个字：求总统千万别签约。

距离特朗普5月13日访华还剩两天，美国国会山先炸开了锅。

据观察者网5月11日援引路透社报道，约74名众议院民主党议员、52名共和党议员联名致信白宫，要求严禁中国车企准入美国市场。

信中的议员们多来自密歇根这样的汽车产业重镇，他们异口同声地呼吁封死中国车进入美国的所有通道，甚至连通过加拿大或墨西哥曲线入美的可能性都想一并堵上。

这帮议员之所以如此心急火燎，是因为今年1月特朗普在底特律说了一句“欢迎中国车企来美国投资建厂，雇佣本地工人”。

这句看似开放的表态，让美国汽车行业内部炸开了锅。他们担心特朗普在接下来的访华行程中，可能会在汽车准入政策上对华松口。

实际上，美国市场对中国汽车的大门几乎已经焊死。拜登政府在2025年初就实施了禁令，阻止中国车企在美国销售乘用车。

今年4月，特朗普政府更是宣布对中国产汽车征收100%的关税。但国会山的政客们仍然不放心，生怕特朗普一念之差改变立场。

联名信只是第一波攻势。5月11日，共和党众议员约翰·穆莱纳尔和民主党众议员黛比·丁格尔正式提出了一项名为“联网车辆安全法案”的议案。

该议案主张从2027年1月1日起，全面禁止进口、制造和销售任何与中国有关的联网车辆、软件和硬件，违者将面临至少150万美元的罚款。

穆莱纳尔身为众议院中国事务特别委员会主席，是推动此类议案的“老手”。

无独有偶，上个月在参议院，共和党人伯尼·莫雷诺和民主党人埃莉萨·斯洛特金也提出了同名议案，要求分阶段实施禁售令。

两党议员在这一问题上表现出的高度一致，揭示了华盛顿对华战略的一个核心焦虑。

美国政客们为封锁中国车找的理由是“数据安全”。他们宣称，中国汽车相当于“移动的数据采集设备”，能够实时捕捉美国的位置信息、行驶轨迹以及人员数据，可能威胁美国国家安全。

然而仔细观察便能发现，他们始终未能拿出令人信服的证据来支撑这一指控。

业内分析指出，“数据安全”更像是一个方便的政治工具，其真正目的是保护美国汽车产业免受竞争冲击。

美国汽车平均售价已超过5.1万美元，民众面临“购车可负担性危机”。相比之下，中国汽车在性价比方面具备明显优势，这才是让美国传统车企最为紧张的地方。

中国车企在全球的迅猛发展态势，确实令美国感到了压力。

2026年第一季度，中国汽车出口量达189万辆，同比增长61%，已超越日本成为全球第一大汽车出口国。中国品牌在欧洲市场的份额也在快速提升，在挪威、英国等国家已占有相当比例。

美国汽车产业并非铁板一块。尽管行业组织纷纷支持限制措施，但像福特、通用这样的车企，其部分车型对中国供应链的依赖度却高达30%至50%。

百分百的关税固然能阻挡整车进口，却也推高了这些美国车企的生产成本。甚至有报道称，福特和通用曾申请关税豁免，理由是“离不开中国供应链”。

对中国车企而言，即便特朗普政府理论上开放投资，美国市场的吸引力也因政策不确定性而大打折扣。

中国车企早已开始布局多元化出海战略，将重心转向欧洲、东南亚、拉美等市场。同时，通过产能外迁至泰国、印尼、墨西哥等地，或采用技术授权、合资合作等灵活方式进入全球市场。

美国商务部长卢特尼克4月份被问及是否允许比亚迪在美设厂时，直接以一个“不”字回应，现场一度引发笑声。

这种简单粗暴的态度，与北京车展上美国网红大V伊桑·罗伯逊带来的观众反馈形成鲜明对比。罗伯逊坦言，他的观众经常抱怨：“难以相信美国政府不允许中国车在我们国家销售”。

中国驻美国大使馆已多次呼吁美国停止过度延伸国家安全概念，停止歧视性和排他性措施，为所有企业提供公平、透明和非歧视性的商业环境。但显然，美国当前的政治氛围难以容纳这种理性声音。

这场围绕中国汽车的博弈，折射出美国面对中国产业升级时的复杂心态。

从通信设备到短视频平台，再到新能源汽车，每当中国在某个领域展现出竞争优势，美国便会习惯性祭出“国家安全”大旗。这种做法看似提供了短期保护，长远看却可能削弱美国自身的创新活力。

特朗普访华在即，汽车议题虽未被美方正式列入议程，但已成为无法忽视的背景音。无论此次会谈结果如何，中国汽车的全球化征程已不可逆转。

美国试图用高墙隔绝市场竞争，最终可能反而局限了自己的视野。随着中国汽车在欧洲、东南亚、墨西哥等全球市场不断开拓，美国市场的封闭姿态能维持多久，将是一个有趣的观察点。

参考资料：趕在特朗普訪華前，美國議員心慌：求求了，别讓中國車來…——华侨网