一吨原油进入炼油厂后，可以提炼出300公斤汽油、400公斤柴油和50公斤煤油，剩下的则是沥青、塑料原料等“边角料”。你知道吗？一架空客A320加满油需要4吨煤油，这相当于要炼制485吨原油。那问题来了：同时生产的145.5吨汽油该怎么办？总不能让加油站老板拿着油桶到街上喊“买一送一”吧！ 先给你算笔实在账，得炼485吨原油，才能凑够一架空客A320用的4吨煤油。看着145.5吨汽油是顺带出来的“副产品”，可放到咱们全国4.53亿辆机动车的大池子里，这点量真不够看。 2024年有数据说，全国汽车就有3.53亿辆，就算新能源汽车有3140万辆，占了8.9%的份额，那剩下3亿多辆燃油车，天天都得靠汽油才能跑起来。这些车可不是放着看的，单说城市里的出租车、网约车，一天跑几百公里是常事儿，一辆车一个月就得造几十升油；更别提长途拉货的卡车、跑业务的私家车，加油的时候都是大桶进小桶出，这么多车加起来，“饭量”大得吓人。 有人可能会问，现在新能源汽车越来越多，汽油是不是没以前好卖了？这话也不全错，2024年买新能源乘用车的人都超过一半了，一年下来替下来2300万吨汽油的用量，这变化是真真切切的。但架不住燃油车的底子实在太厚实，而且好多地方目前还离不了汽油。 比如偏远农村的农机，春耕秋收全靠汽油带动；还有野外干活用的发电机、应急救援的设备，都得靠汽油才能稳定出力。就算城里开新能源通勤的人多了，3亿多辆燃油车实打实的需求摆在那儿，2024年全国汽油照样用了1.63亿吨，只不过涨得没那么快了而已。 更关键的是，炼油厂早把供需平衡算得明明白白，绝不会等着汽油堆成山。咱们的炼油技术可不是死规矩，虽说一吨原油大概能出300公斤汽油、400公斤柴油，但实际生产时会跟着市场需求变。 比如夏天大家开车多，就调调工艺多产点汽油；冬天柴油用得多，就往柴油那边偏。像为了凑航空煤油调整产量时，多出来的汽油早早就纳入全国成品油调配网了，要么拉到需要量大的中西部地区，要么存起来应付突发情况，压根不会出现产出来没人要的情况。 再说了，汽油可不只是用来给汽车加油的。工厂里不少精密机床、小型设备，要么用汽油当燃料，要么用它当清洗剂；农村里的植保无人机、小收割机，也得用高标号汽油才能转起来。就连那些不常被注意的地方，比如户外勘探、地质考察，方便携带的汽油都是必需品。这些分散的需求加起来，又是一笔不小的量，消化掉145.5吨汽油简直不费劲儿。 还有个容易被忽略的点，现在燃油车开得还是挺勤的。2024年虽说一辆燃油车平均一年跑1万公里，比去年少了3.48%，但架不住车多啊，3亿多辆车加起来一年就得跑3万亿公里，算下来耗油量特别惊人。尤其是物流用的燃油货车，一辆车一年跑十几万公里都是常事儿，单辆车的耗油量顶好几辆私家车，它们才是喝汽油的“大头”。 所以真不用愁那些汽油没地方去，从炼油厂到加油站，从城市马路到田间地头，早形成了一套顺顺当当的消费链。145.5吨汽油看着不少，在这么大的市场需求面前，也就是大海里的一滴水。这背后不光是咱们交通运输业有活力，也能看出咱们能源调配多精准高效，哪用得着加油站老板上街吆喝促销呢？
