不得不说，头顶激光雷达，就是显得贵
奕派007这个车，我一开始评价的时候，我记得惊喜感倒不是很多
但是后面拍了很多同价位的车，比如某n7 某m03某01，最后发现其实都不如007这个车调的均衡。有的车极其偏向低速的细腻感，有的车有想运动兼顾舒适，结果是两头靠不住，有的车调校的思路上有些old school 座椅不错，但是乘坐甩动感过大，转向很笨呆。
这就是所谓的不怕不识货，就怕货比货吧，奕派007，最后呈现的感受是运动和舒适都有所兼顾，而且大胆的在15万的价格给了你一个4s加速，四驱的车，马力的可驾驭性甚至比30万的某热门绿化带战士还要显的更自如点
我一直以来是一个电车坚定的四驱玩家，不管是我的智己L7，还是我已经卖掉的精灵3，还是我现在主力FREE+，我都坚定不移的选择四驱，我拍焕新版3p的时候，也是给了四驱3p极高的评价，认为它的水平远不是绿化带战士可以碰瓷的，反倒是低配的后驱车，我觉得你买个热门保时捷平替也无所谓，但是3p是真的平替不了。
电动车用四驱有啥好处呢？
1：安全性更高，四个轮子同时突破抓地力的概率远远低于两驱车型，雨雪天弯道循迹性更好
2: 相同的衬套，四驱车型更不会轻易变形扭转，而后驱车型，却很容易在拐弯加速的时候，把衬套拧的妈的不认识，也不知道自己驱动轮跑哪里去了
3:四驱车型的动能回收更容易做好，因为前轮负担了70%的减速需求，哪怕是单踏板的3动能回收已经做的极好了，但是你开过3p，你就知道后驱3就是一个渣渣，有种副驾有人给你拉手刹的怪异感
4: 前后配重更合理，车身横摆的线性感更丝滑，后驱电车基本都是头轻脚重，最近开的萤火虫不错，但是那个后驱50:50的车，一般三厢车基本头轻脚重，我宁可开头驱电车，后驱三厢电车转向，车头哗的一下溜没影了，后轴却还是死死扣在地面上，慢输入不明显，到0.5hz转向输入的做连续来回变道非常明显了。
5: 电费没几个子儿，单驱会比双驱能耗上优化10-15%，也就是每公里6分钱到每公里6分半的区别，对于我来说毫无区别。开了1000km，才能省出5块钱，刚好一根黄鹤楼弯九弯六的差价，对任何人来说都无关紧要，四驱500km续航，两驱大概是550-560，但是你该一周一充还是一周一充。
6:轮胎磨损更均衡，大家可以看一下运营的网约车，个个都是光头胎，没办法，电机扭矩大而快，搭配菜胎，很容易滑动，很多电车司机反馈，电车确实省了刹车，但是轮胎消耗却太大了，四驱的话，磨损的程度上比较接近一致。
大V聊车
东风奕派eπ007 年轻人的科技性能玩具 eπ007+上市全系标配激光雷达
