最近新车圈有个现象挺有意思：智己LS6增程版上了66度电池，零跑更狠，直接怼到8

最近新车圈有个现象挺有意思：智己LS6增程版上了66度电池，零跑更狠，直接怼到80度。纯电车都在拼命减重，增程车却把电池越做越大，这是闹哪出？ 要我说，这根本不是技术路线之争，而是车企摸透了用户心理。大多数人买增程车，八成时间都在城里开，根本用不上油。大电池意味着纯电续航能跑到四五百公里，半个月才充一次电，这不比那些标称续航一百多公里的“伪增程”实在多了？ 背后藏着车企的小算盘：电池大了，成本肯定上去，车价自然水涨船高。看起来性价比高，实则是把电池成本悄悄转嫁给了消费者。再说，背着超大电池和发动机两套系统，车重得多耗多少电？这账算过吗？ 不过对消费者来说，大电池增程确实解决了痛点——平时用电省钱，远门用油不慌。尤其是充电不方便的朋友，大电池减少了充电次数，实用性直接拉满。 我的看法：电池越做越大只是过渡期的产物。等800V快充真正普及，充电像加油一样方便时，增程车可能就没必要搞这么大电池了。说到底，还是现在充电设施不够完善给逼的。 智己LS6 智己新ls6