台积电前副总裁黄汉森在采访中表示:任何技术领域，只要每当中国团队进入时，其他企业都没得玩了，要么选择退出，要么发展其他业务。 就说光伏产业吧，早年间这可是欧美企业的天下，德国的西门子、美国的FirstSolar都是行业里说一不二的角色，那时候中国企业还在跟着别人学做硅片。谁能想到十几年后，中国直接把这个行业做成了“中国主场”。 现在全球光伏产业链里，中国企业在多晶硅、硅片、电池片这些关键环节的产能占比全超过80%，连最核心的组件生产都占了全球八成以上份额。更狠的是技术突破，从2014年到现在，中国企业光打破光伏电池片实验室效率世界纪录就有62次，不管是晶硅还是钙钛矿技术，都能跟国际顶尖水平掰手腕。 这一下欧美老玩家彻底慌了神。美国的FirstSolar算是撑得最久的，可现在全靠政府补贴活着，2023年净利润8.31亿美元里，居然有6.6亿是补贴，占比超过八成，要是没这笔钱，今年第一季度直接就得亏损。 而且他们的产品根本没法比，薄膜组件成本差不多2元/瓦，是中国晶硅组件的两倍，转换效率才19.7%，比中国的n型晶硅组件低了好几个百分点，价格反而更贵。 要是没有美国政府加征关税、搞“双反”调查拦着中国产品，FirstSolar早被市场淘汰了。其他欧洲企业更惨，要么干脆卖掉光伏业务转行做别的，要么缩到细分领域苟着，再也没人敢说自己是光伏巨头了。 不光是光伏，动力电池这块更明显，以前全球市场都是日韩企业的地盘，松下给特斯拉供货，LG新能源垄断欧洲市场，三星SDI靠着技术优势稳稳占据高端市场。 可中国团队一进场，格局直接反转。2024年全球动力电池装机量前十里有6家中国企业，加起来占了67.1%的市场份额，比上年还涨了近4个百分点。 尤其是宁德时代，连续8年拿全球第一，去年装机量339.3GWh，全球占比37.9%，比第二到第五名加起来还多，全球每3辆新能源车就有1辆用它的电池。更厉害的是连海外市场宁德时代都超过了LG新能源，成了非中国市场的市占率第一。 日韩企业这下彻底没了脾气，只能往死里挤细分赛道。松下原来靠特斯拉吃了好几年红利，现在份额不断缩水，只能专攻高能量密度的圆柱电池，想在高端市场留口气；LG新能源和三星SDI拼命往美国建厂，靠当地补贴维持生存，可就算这样，韩系三杰的全球份额还是掉了4.7%。 有业内人说，现在动力电池的核心技术标准都快被中国企业定了，日韩企业要么跟着中国的技术路线走，要么就只能做些边角料业务，想回到以前的辉煌根本不可能。 再看高铁这种大国重器，早年中国还得从德国、日本、法国引进技术，人家给的图纸都留着后手。可中国团队不只是照猫画虎，而是边学边改，硬生生走出了自主创新的路子。 现在中国高铁总里程超4.6万公里，占了全球三分之二以上，2024年一年就送了40.8亿人次，比上年还多了10.8%。自主研发的复兴号成了全球标杆，京雄高铁用5G+北斗搞精准控制，CR450动车组用永磁电机降成本、碳纤维减重提速，这些技术连德国西门子、日本新干线都得过来取经。 以前国际高铁项目都是欧美日的囊中之物，现在中国高铁直接把他们的饭碗抢了大半。雅万高铁作为中国高铁全产业链出海的第一单，把印尼的交通效率提了好几个档次；中老铁路成了国际黄金通道，客货量天天涨。 日本原来还想跟中国抢东南亚市场，可他们的新干线成本高、建设慢，比不过中国高铁的性价比和交付速度，几次竞标都输了之后，干脆把重心转回本土，再也不轻易跟中国同台竞争了。德国西门子也调整了策略，只在欧洲内部守着老客户，不敢再跟中国在全球市场硬碰硬。 黄汉森说的“没得玩”，本质上是中国团队把“技术突破+规模效应+产业链配套”玩到了极致。不是靠低价倾销，而是像光伏那样，用更高的转换效率卖更低的价格；像动力电池那样，用更全的技术路线覆盖所有需求；像高铁那样，用更优的性价比拿下全球订单。 这种综合实力一旦形成，其他企业要么被迫退出，要么只能躲到中国团队没盯上的细分领域求生存。这不是什么“技术霸权”，而是中国团队用十几年深耕换来的行业话语权，毕竟在公平竞争的市场里，能打才是硬道理。
