结合这两天宇多田的文章，新势力在外部人的视角看来确实已经掉队了，当然了，前几天我也发出了同样的感慨，看来是想到一块儿去了。
不过大包子狸老师对此有一些不同的看法，我觉得也确实有一些道理，但是城区做的到底有没有一段式端到端，以及体验是不是类人，且低延迟，有智慧，确实是可以通过几个小时的乘坐感受出来的，敏感的智驾老司机可能用不了这么久，内心就会有一个大致的判断。
我不认为还没量产交付出来D2D，就代表没资格上桌去评价端到端体验，这俩不冲突，一个是场景扩充，一个是底层技术进化，两码事儿。
不过老师说的蛮有趣的，为什么新势力们就突然落后了呢？可能前后也就半年到一年的时间，也就1-2个OTA的研发周期。
以我个人观点，我有以下几点猜测：
1，是不是新势力内部的智驾评价体系和标准不够先进了呢？还是按照规则的逻辑来去评判版本的好坏，没有加入低延迟、类人感、智慧感等更进一步也更难量化的指标呢？
2，是不是内部人员在做对标时，相同的路线和场景，在内心里更倾向于自家方案的表现呢？毕竟是自己参与养大的孩子，腹黑一点可能就是评价下来自己家的不如别人家的，那老板会不会K我？中心层面是不是没办法交代？这个就不得而知了。
3，是不是新势力也有大招，只不过一直憋着没有对外，还在持续打磨优化中，在达到或超过原来两段式端到端的KPI目标之后再发布呢？
针对第一点，我觉得各家肯定很快就会把这些指标纳入考核和对标的范畴。
针对第二点，我觉得各家以后再做对标，建议学习比亚迪和吉利，引入第三方，专门做对标的公司来操刀，这样大大规避了内部人员对标的偏爱打分。第三方对标报告，我看过，各种维度很全面，PPT也做的很养眼。
针对第三点，我觉得就是酒香不怕巷子深，无非是时间长点，大家有点耐心。
新势力智驾
