【十六载躬耕与热爱：赵长江与比亚迪的共生之歌】当赵长江在10月24日写下“16年奔跑，暂别比亚迪”的字句时，这位85后高管的名字，早已与比亚迪的崛起史、中国新能源汽车的突围路紧紧缠绕在一起。从2009年走出校园的青涩销售，到执掌高端品牌的核心操盘手，他用十六载光阴，在时代的车辙里刻下了属于自己的奋斗印记。
※从基层到管理层：与比亚迪共赴的成长之约
2009年的中国车市正值高歌猛进，刚从中南大学毕业的赵长江带着热忱加入比亚迪，成为一名区域销售经理。彼时的他或许未曾想到，自己会亲历并推动这家企业从燃油车转型到新能源霸主的完整历程。
在比亚迪遭遇渠道动荡的2010年，他从浙江“调防”江苏整顿市场，在经销商退网的风波中积累下最鲜活的终端经验；
2015年，当30万元级的唐DM因新能源认知度不足而“叫好不叫座”时，他在西安市场创下800辆的销量佳绩，为这款旗舰SUV打开缺口。
这份敢闯敢拼的劲头，让他在2017年完成了令人瞩目的“三级跳”——从营销总监一路升任销售公司总经理，31岁的他成为比亚迪史上最年轻的销售一把手。在这个岗位上，他主导了王朝网的布局，将宋MAX打造成连续13个月销破万的爆款，更推动汉系列成为首个能与BBA抗衡的中国高端轿车，让比亚迪真正实现从技术领先到品牌价值的跃升。那些年，他带领京津地区团队将销量翻了10倍，市场占有率突破35%的战绩，至今仍是行业内的一段佳话。
※腾势的“复兴大使”：从-1到1的焕新奇迹
2021年底，当比亚迪从戴姆勒手中接过腾势90%股权时，这个走过12年历程的合资品牌正深陷困境——累计亏损超35亿元，年销量不足5000辆，被不少人视为“弃子”。正是在这样的绝境中，赵长江被王传福委以重任，开启了一场从-1到1的品牌救赎。
“要做就做真正的中国新能源科技豪华品牌”，这是他为腾势立下的誓言。面对别克GL8垄断的高端MPV市场，他力排众议将首款焕新车型锁定为D9，精准切入“宜商宜家”的需求空白。为了打磨产品，他加了几十个车主群，每天花一个半小时翻留言，凌晨两点收到用户关于充电接口的吐槽，十分钟内便回复解决方案；当交付延迟引发不满时，他当众鞠躬道歉，转头就扎进工厂盯产能，硬生生将月交付量从3451辆拉升至6002辆。
这份对用户的赤诚与对细节的偏执，终换来了市场的回响。腾势D9连续两年蝉联全市场MPV销量冠军，N9、Z9系列分别在高端SUV与轿车市场登顶，品牌连续三月月销破1.5万台，平均售价达到38.1万元——那个曾经的“合资弃子”复兴成功了。直到今年7月岗位调整时，他仍在为腾势规划着“月销2-3万台”的新蓝图，言语间满是对这份事业的眷恋。
※以热爱为燃料：刻进骨子里的产业情怀
在赵长江的公开言论里，“热爱”与“中国汽车”是高频词。他曾在直播中自豪地透露，比亚迪智能驾驶团队汇聚了“中国最聪明的人”，每月工资就要十亿元，言语间满是对自主技术的骄傲；在行业论坛上，他笃定地预言“2025年新能源渗透率将达50%”，更强调要“用电动智能替代传统燃油车，抢占核心市场”。
这种情怀，早已融入他的工作日常。他会在广州车展做客访谈时，反复强调“技术革新要满足用户对高品质出行的需求”；也会在品牌沟通日里，把“从用户需求出发”作为腾势的核心准则。当7月比亚迪启动轮岗，他坦然接过腾势方程豹直营事业部的重任，三个月内推动方程豹在50余个城市落地80家门店，为新品牌铺就了最初的渠道基石。这份“召之即来、来之能战”的职业素养，正是十六年沉淀的最好注脚。
※山高水长：致那个把用户放在心上的赶路人
“能参与中国汽车产业向上的事业，是我莫大的荣幸”，赵长江在离职信里的这句话，道尽了十六载坚守的初心。他曾说自己是“与中国汽车共成长的一代”，从燃油车的开拓到新能源的崛起，从唐汉系列的突围到腾势的焕新，他的每一步都踩在了行业变革的鼓点上。那些深夜回复的用户消息、工厂里熬过的不眠之夜、发布会前反复打磨的方案，早已化作比亚迪高端化进程中不可磨灭的印记。
如今，这位“爆款操盘手”选择暂别熟悉的战场，去寻找工作与生活的新平衡。但我们有理由相信，那个能把濒临沉寂的品牌带向巅峰、能把用户需求刻进产品基因的赵长江，从未离开他热爱的新能源赛道。
山高水长，前路浩荡。愿他在休整之后，能带着十六载的积淀与赤诚，在更广阔的天地间续写新的传奇。而比亚迪的展厅里、车主的记忆中，永远会记得那个凌晨秒回消息、为交付鞠躬道歉的身影——那是属于一个汽车人最真挚的坚守。比亚迪赵长江辞职汽车资讯
