2025年11月1日，美国开始对进口公交巴士加收百分之十的税，这话说是保护本国产业，可真正挨打的是比亚迪在加州兰卡斯特的工厂，那地方2020年就开张了，雇了一千多人，去年还拿了工会的奖，车全是本地造的，零件也多半从附近买，可因为技术来自中国，就被当成了进口货。 于加州大地之上，上千名美国工人正有条不紊地组装着一辆电动巴士。他们专注投入，手中的动作娴熟而连贯，为电动巴士的成型添砖加瓦。 然而，自今年11月1日起，这辆于本地生产的巴士，竟需面临一项高达10%的“进口”关税，这看似有悖常理的情况着实令人费解。这个听起来自相矛盾的局面，把一个大问题直接摆上了桌面：“美国制造”这块金字招牌，到底由谁说了算？ 这可不是什么凭空出现的工厂。自2020年起，它就在兰卡斯特市扎下了根，成为北美最大的纯电动大巴制造厂。建厂之初，当地失业率飙升至25%。这座工厂宛如及时雨降临，带来生机与希望，让逾千个本地家庭拥有了稳定的经济来源，告别失业困境，重归安稳生活。 毫不夸张地说，在当地，平均每21户人家里，就有一户的生计和这家工厂紧密相连。 它不仅提供了工作，还完全遵守了本地的规则。工厂采购的零部件超过六成来自美国本土，组装工序百分百在美国完成，完全符合《购买美国货法案》的苛刻要求。去年，它还因为良好的劳资关系，拿到了工会颁发的奖项。 从任何一个看得见、摸得着的角度来看，这都是一个不折不扣的美国本土产业贡献者。 那问题出在哪？答案竟是一种无形的“血统论”。这项关税政策，选择性地忽略了工人的汗水和工厂对社区的贡献，唯一抓住不放的，是巴士的核心技术与设计图纸源自中国。 这把用于评判的标尺，丈量的不过是图纸上的细微线条，绝非工人那饱经劳作、创造奇迹的双手。它不该以刻板的标准，无视劳动者的艰辛付出。它直接否定了整个本土生产链的价值。 市场可不这么看。全美30多个州的公共交通系统都在使用这款巴士，它在美国电动大巴市场的份额超过了80%。消费者和地方政府用真金白银投了票，但政策制定者似乎并不在乎。 令人更为困惑不解的是，此项政策竟存在双重标准。这一现象着实违背常理，让人不禁对政策的公平性与合理性产生质疑。 它精准“狙击”环保的电动巴士，却对污染环境的传统柴油巴士格外宽宥，这般区别对待令人费解，而传统柴油巴士并不在加税范围之中。这让人不得不怀疑，所谓的保护本土产业，到底保护的是什么？ 莫非此举乃是出于扶持本土品牌考量？这般揣度，虽尚无定论，却也引人深思背后是否藏有推动本土品牌发展之深意。现实中，美国本土电动巴士制造商Proterra发展惨淡。 去年一整年，其仅售出82台巴士，经营难以为继，随后便无奈申请破产。纵观美国公交系统，每年约有4000辆巴士亟待更新换代。然而，本土的生产能力着实有限，远远无法满足这一庞大的更新需求，产能缺口凸显。 连锁反应已经开始了。缅因州毅然取消了20辆电动巴士的订单，这一举动似涟漪般扩散。就连芝加哥、洛杉矶等繁华大都市，亦开始审慎地重新评估电动巴士的采购计划。 有人悲观地预测，这一举动将让美国的公共交通电动化进程倒退整整五年，像加州这样原本有望提前实现环保目标的地方，现在也充满了变数。 到头来，为“美国制造”这道狭隘而模糊的门槛付出代价的，究竟是谁？ 是兰卡斯特工厂里那些勤恳工作的美国工人，他们的未来突然变得不确定。是依赖公共交通出行的普通民众，他们可能要面对公交票价上涨或是线路被削减的窘境。 这更是美国身为投资热土所具备的信誉。它象征着一种承诺与保障，吸引着全球资本汇聚，在国际投资领域，这份信誉有着不可小觑的影响力。 这种“过河拆桥”式的做法，无疑会让那些打算来美国投资建厂的外国企业心生寒意。 最终，那堵保护主义的高墙，可能并不能扶持起一个有竞争力的本土产业，反而可能让它在缺乏竞争的环境中更加固步自封。 信源：美汽车关税引本土市场持续波动 环球时报 2025年10月20日 10:10 作者：杨舒宇
