这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了。因为美媒发现，中国车企生产全球约70%的电动汽车。 要知道汽车产业可是这些国家的老牌优势领域，德国的奔驰、宝马，美国的福特、通用，法国的雷诺，以前在全球汽车市场里说一不二，可现在中国车企突然就跑到了前面，他们怎么能不意外。 其实中国早就把电动车的产业链玩成了“闭环”，从挖矿产到装整车，每一环都攥在自己手里。 就说最核心的电池，宁德时代2024年全球市场份额直接干到37%，把韩国LG能源的14%和日本松下的10%远远甩在后面，相当于全球每三辆电动车里就有一辆用的是中国电池。 安徽的国轩高科更狠，自主研发的固态电池良品率超90%，搭载这种电池的车续航能破1000公里，还能扛住3毫米针刺测试不爆炸，安全性能直接拉满。 上游矿产端不用看别人脸色，中游电池产能占全球半壁江山，下游整车组装更是熟门熟路，这种从头到脚的掌控力，欧美车企想抄都没地方下手——大众为了控成本，还得偷偷从中国采购零部件，不然连2万欧元的平价电动车都造不出来。 合肥这地方的发展就能说明问题，2024年新能源汽车产量飙到137.6万辆，同比涨了84.5%，靠的就是“链条式思维”。当地的苇渡科技造的纯电重卡，满载能跑670公里，能耗低到每公里一度电，直接卖到欧美澳洲，靠的就是本地从电池到配件的全配套。 连检测这种细节都没放过，招商车研的实验室能模拟24万公里的振动工况，39小时连轴转测电池稳定性，以前安徽车企得跑到外地检测，现在在家门口就能搞定，这种生态闭环让欧洲同行都眼红。 雷诺CEO直言不讳，说欧洲在电动车领域只能“坐乘客位”，中国握着方向盘，这话可不是客套——雷诺自己卖爆欧洲的DaciaSpring电动车，85%零件来自中国，宁德电池直接帮它把成本降了30%，等于欧洲老牌车企成了中国供应链的“组装厂”。 这规模可不是靠运气，是二十多年砸钱砸出来的。从早期的技术攻关到后来的市场培育，光研发投入就是天文数字，国轩高科一家就有6000多名研发人员，全球一半的产能都放在安徽。 更关键的是“血腥竞争”练出的真本事，前几年上百家造车新势力挤破头，有的连量产车都没造出来就倒闭了，能活下来的都是“狠角色”。 比亚迪能在全球卖疯，靠的就是把研发周期压缩到22个月，比欧洲车企的42个月快了近一倍，动力电池pack成本压到87美元/kWh，欧洲同行还在112美元的水平上挣扎。 这种“内卷”出来的效率，让大众不得不裁员3.5万人，把工厂迁到葡萄牙找廉价劳动力，可即便如此，面对中国车企还是没优势。 出口数据更能说明实力，2024年中国电动车出口125万辆，占全球40%，2025年上半年直接冲到106万辆，同比涨了74%，相当于每天都有近6000辆中国电动车运往全球。 以前是奔驰宝马在全球市场当“老大哥”，现在比亚迪、蔚来的车在欧洲街头越来越常见，连大众都要推出八款平价电动车，专门对标中国的海鸥车型。 更绝的是配套设施，全球500多万个公共充电枪里，65%是中国造，等于中国不仅卖车，还把“加油站”也建到了全世界。 中国车企从产业链到研发节奏，从成本控制到市场反应，每一环都踩在了电动车时代的点子上，这哪是“突然跑到前面”，分明是二十多年磨一剑的必然结果。 那些曾在全球汽车市场说一不二的老牌车企，如今看着中国车企的产能和销量，除了震惊也只能跟着学，毕竟在电动车这条赛道上，中国早就把规矩定好了。 信息来源： 美国汽车专家急了！中国电动车占全球70%产量，底特律走向衰败.--2025-10-1318:24·视听河南
