很多车企都在搞传播营销，很多人评价谁做得好谁做的不好，以及效果如何。但是经过Jacky这几年的观察，一家企业传播公关做的好不好，不要看它顺风局打的怎么样，而是要看它能不能打逆风局。
理想的产品-营销-公关这条线的运行模式，在mega这件事之前，一直被很多人推崇。理想对KOL/KOC的识别和投放甚至都用了大语言模型和性格分析，对于投放效果的分析也更加专业和先进。目前大多数企业在研讨的，市场GTM+研发IPD的互动，理想的模式被很多人在分析和探讨，我也是其中之一。
Mega是一个转折点，但我觉得总体来说理想已经尽力了。但是Mega之后，我觉得理想对于负面新闻的应对能力开始断崖式的下降，我也不知道为什么。
上海车展的时候我还去了理想展台，正好遇到了我的老朋友强哥，也顺带和理想公关和技术的几位朋友见面打了招呼。而且我也说，目前理想的增程系统在系统策略和NVH方面有很好的特色，新一代的增程系统四年磨一剑如果能上市后补足短板，营销长板，和别的车企的增程系统强化差异，抓住固有人群，是又一波故事的开始。然后基于增程打纯电牌，我觉得挺好的。
但是不知道为什么，今年车展之后，为了推纯电车型，理想自己也开始玩油电对立的话题。增程市场的总市场规模确实并不大，入局增程的车企越来越多，被瓜分市场是迟早的事情。但是，这不是放弃式打法的道理，增城市场依然是重要的利润来源，不是更应该压榨到极限，然后给自己转型提供更多的可能性吗？感觉理想在自己放弃增程领域的话题感。至于后面的很多事件，基本就是昏招频出吧，我也不知道是为什么。尤其是乘龙汽车的事情，我完全接受不了。
MG4我觉得也是一个典型的案例，这是目前SAIC难得的爆款，价格合适，配置合适，功能合适，集团也支持，甚至新的品牌负责人又年轻又帅气，可以说这款车是根正苗红单点爆破的难得爆款，连我家也打算换一台。MG4还有半固态电池版，背后是上汽清陶未来三年的固态电池战略，就算大家对这个有争议，但是代表了上汽集团的战略规划与国家战略的匹配。就是难得在一台车上如此多的话题，颜值、配置、价格、集团营销力度、售后门店、技术展望话题全部拉满。但是这才过了一个月，又快速的退出了话题中心，反而一个PTC的事情，不断被人拿出来炒。我觉得，可以做得更好。真的不要觉得现在订单很好就觉得无所谓，这类走量车型还是需要持续的正面话题感带动销量惯性的，MG4还远没有到星愿、海豚这个产生市场惯性的级别。
小米这件事情，如今都上升到了多家官媒下场讨论的地步，我真的是不太理解。醉酒和明显的超速还是一切事故后果的主因，很多问题就直白描述就好了，隐藏/半隐藏式门把手又不是小米主导的，一些事故后果就按照技术事实表述就好了，这难道还希望这样级别的事件能自己退潮吗？直到今天，事故车速居然是靠一个自媒体来公布的，我就真的搞不懂。
其实很多用户对于互联网企业也好，新势力企业也好，新品牌也好，或者所谓的传统企业转型产品也好，具有期待和好感，本身很大程度上是来自于这些企业愿意最大诚意的和用户互动，挖掘用户需求，解答用户疑虑。
回到小米这件事情。其实我既不赞成黑公关的说法，也不赞成认为小米汽车在这件事情上有什么恶意的说法。我更认可先不要先入为主的把民众的忧虑和讨论简单归为黑公关，其次我认为主动说明坦然应对才是这类问题正确的“公关”手段。
