整个航运圈都看傻了，美国开征“港口费”，交不交，交多少，船主说了算！
美国针对中国船舶的“港口费”昨天正式开征，但一天过去了，大家伙都有些没整明白，负责此事的海关和边境保护局（CBP）因为停摆和裁员，实在凑不齐那么多人手，把事情推给了船主，根据自身船舶的情况自行申报和缴纳。
这个操作直接把负责美国航线的航运企业搞迷糊了，本身就是新出台的政策，不管是收费的还是掏钱的，都在摸着石头过河，琢磨如何顺利通关。
根据CBP的货物信息系统（CSMS）近日发布的公告，里面详细说明了对中国拥有、运营或建造的船舶征收新费用的标准和方式。针对中国船东和运营商，从10月14日开始，每次美国航程会收取每净吨50美元的费用，未来三年，每年增加每净吨30美元，意思就是到2028年会涨到140美元。
以中远海运的COSCO THAILAND号为例，该船最大载箱量8500TEU（标准箱），净吨约5.9万吨，每次美国航程需要交295万美元，2025年靠港五次则要交1475万美元，2026年会增加到2369万美元，2027年上涨到3245万美元，2028年将达到惊人的4130万美元，这还仅仅是一艘船。
马士基、达飞等外国航运企业，如果使用中国造船舶，费用稍低，但计算方法同样麻烦，每净吨18美元或每集装箱120美元，择高收取，并在未来三年内每年按比例增加。
我们都知道，新规则在建立之初，总会碰到各种各样的问题，事关数百万美元港口费的缴纳，哪个企业都不敢疏忽大意。可是，关键时候CBP撂挑子了，人手不足，难以执行征费，把责任推给船舶运营商，当起了甩手掌柜，审核、缴费的权限都给了船主，交不交，交多少，船主说了算，到港前三个工作日自行缴费和上传证明。
那么问题来了，少交或者不交，查出来要挨罚，交多了又不退，这个闷亏只能自己吞下，而美国收上来的钱也是一笔糊涂账，真想从中渔利，大有空子可钻。
谋划筹备一年半，就整出来这么个半吊子，加规则不加人手，只喊收费不做审核，规则明细挺严厉，落地执行像渣渣，不得不说，这很符合美国一贯的风格，与其提升自己，不如添堵别人。
且看美国的港口费如何执行下去，我们拭目以待。
