前两天看到新闻，说某款增程车居然上了80度电池，我当时还以为看错了——这都快赶上纯电车的水平了。纯电续航500公里，这谁受得了？这要是放以前，增程车那点电量连热个空调都心虚。 但冷静下来一想，事情没那么简单。增程车上大电池确实爽，电驱体验更丝滑、城市通勤几乎不用油，听着完美对吧？可问题也来了——电池一上80度，车重跟着上去，价格也水涨船高。到那时候，消费者就得算账：我都花这价钱了，为什么不直接上纯电？ 再说那宁德时代超混体系电池，循环寿命6000次确实猛，这意味着十年二十万公里都不用太担心衰减。还有那个3C快充，15分钟充50%，听着像救命稻草。但别忘了，快充不只是“能不能充”，还得看“充得起”——高倍率充电对电网、对充电桩都是考验。 不过话说回来，从产品层面看，这波确实给行业上了强心针。以前增程车是“电量焦虑+油箱安慰”，现在逐渐变成“电驱主导+油为补充”。这背后其实是技术成熟、用户心态也变了。 我自己要是买车，估计还得再等等——等价格体系稳下来，等补能体系再完善一点。 但有一点可以确定：80度电的增程车，已经不只是“油改电”的权宜之计，而是真正开始和纯电掰手腕了。 ——这波，算是行业的一次“电感升级”。 增程车
这才是正确的。既然定意是新能源，就应该以电为主，油箱为辅。那个油箱，能让车子不在高速抛锚，是他最大的功能。这样，电车司机就可以放心地在高速飞驰了。
这个思路的话油箱应该尽量不要做大，有个二十升左右即可，这样即可解决续航焦虑也不用在纯电的时候背负太大的质量，而且还会考验车企在减重方面的功力。太重了百公里电耗太高。未来的话车企可能会一窝蜂上这种思路的电车，就看谁的实力更强了。
用户15xxx47
去年吹破天 纯电1000公里的电池呢
你的选择 回复 10-20 10:52
30算好
AUV 回复 10-20 11:53
2030年我来看你的回复[滑稽笑]
用户22xxx61
都上纯电，为什么不用大电池加专治没电的混动车
用户65xxx37 回复 10-18 19:44
混动保留机械传动，底盘上有变速箱、传动轴，输油管等等，大电池塞不进去啊。
奥德彪送香蕉
车重上去了电耗也增加了 轮胎磨损加快 本身大电池也增加成本 属于完全没必要
tom 回复 奥德彪送香蕉 10-20 10:49
傻逼，这是按你的思维导出的结论，结果你又反对，搞笑，你自己怼自已！
奥德彪送香蕉 回复 10-18 12:37
你要这么说还真没必要 你人挂了一分钱还不用花
guominj
80度电才4万多块钱啊，增程车用大电池，还是有很多利润的
追求
增程器可以自行拆装的吗？要不，这么大电池了，还天天背这东西。不是很好！
tom 回复 10-18 11:10
这个可以！
飞狐 回复 10-19 07:15
大电池加可随时加装的增程器适合普通消费者。
用户17xxx00
我就想要80度电增程车。
用户10xxx64
50吨的卡车也没有见天天换轮胎啊！你觉得轮胎值钱就开byd的50公里电混动车啊！500公里的增程北方再也不能吐槽冬天续航能力了！北方家家一辆神器
牛大力
都做成双枪充，双枪时电池分2边，正常充一个整体
晚秋的叶
这种车的逻辑就是脑残，多一套燃油系统一年用不了几次 增加成本和故障率 不如直接上纯电 堵高速上充不了电的可能性并不大
jeff 回复 晚秋的叶 10-20 15:47
不在意成本，所以才花多几万块钱，用更大的电池。电池重了，电耗相应也会提高，所以必须要用大电池才开的爽，同时也减少了加油的频率。明白了吗兄弟
晚秋的叶 回复 10-20 15:18
说不在意成本就是扯淡 不在意成本你要的需求现在200公里续航的增程车足够用了 跑高速没电了加油嘛，何必增加几万买大电池呢？ 而且电池太大了对车的各项安全性并不是加分项
山不在高有仙则名
6000次循环寿命？
用户52xxx28 回复 10-19 13:42
电池循环寿命实验室的测试是快充快放，实际使用次数会更多
山不在高有仙则名 回复 用户52xxx28 10-19 18:41
宁德时代也被猴王带坏了吧。三元锂循环寿命1000-1500，磷酸铁2500-3000，三元锂+磷酸铁变6000？何况6000次是充到85%来计算的。一般来说循环寿命是指全循环寿命，20%充到100%不算一次。
你亲爱的爸爸
插混车电池第一坦克500混动60度电池，第二魏派蓝山52.5度，你要说没上市的，路试阶段魏牌琥爵100度，纯电450公里
短视频运营企业赋能 回复 10-20 06:55
100度电池，450公里？
落叶
增程车纯电80度，将车重拉至3吨左右，如果都这么玩，公路将遭殃，轮胎企业会偷着乐
评论里插广告 回复 10-18 14:31
车船税和养路费还不交，这才离谱
短视频运营企业赋能 回复 评论里插广告 10-20 06:56
现在养路费都是由油车承担，
qzuser
仰望U8为什么跟A片一样？马赛克都打到车外了[哭笑不得]
平淡是福
我还是希望车上不仅有发动机和大电池，再增加一套氢能源系统，一套核动力系统，最好再配备起降功能，哪一套系统用起来方便节能就用哪一套。我不一定 4 套系统 都用，但是你不能没有[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]
Leon
理想很丰满，现实不是那么容易的，首先现在竞争大价格这么卷，大电池比大油箱成本高的多，电池大一倍比油箱大一倍增加的重量要多的多，不是靠简单堆电池就能卖高价的，而且现有的车重轮胎都不耐用，继续加重的话车架和轮胎都得升级适配，才能保证五年八年不出重大问题，不是只考虑电池就行的，否则比亚迪早干了，那些没有大量数据积累和考验的新新车企为了冲短期销量就使劲堆电池，但车耐不耐用就是另一回事了。
SGU
所以更应该与油车同权。
用户10xxx95
折中合理的增程续航是350∽450公里续航+1.0∽1.5L自然吸气发电机+30L油箱即可，满油满电续航600∽700公里即可。 相当于油车的满油续航即可。 无限满足99.5%的用车场景。
hcx750801
希望以后续航一千公里的固态电池也有背小油箱的增程车，有油箱就有兜底的安稳。
海纳百川
虽然好，只是解决现在的续航焦虑方法。 但是最终还是等固态电池吧。同样重量的电池容量能翻倍。这样现在一百度的重量到时就有两百度。 再怎样也能一千多公里了。 油车基本也就卖不出去了
tom
油箱要50升但车主不长途的+10升油足够了
歼50天鹰
胡说！奴家不叫增程，奴家是纯电加发电机！
落叶
纯电80度增程，车重将会接近3吨后轮是不是要上4个轮胎
guominj
100度电池，目前大约是 600kg重
阿蜻
用油车近两倍的自重，宣传着绿色、节能的增程电车？
tom 回复 10-18 11:09
肥仔不能讲环保？
一一得一
都是一帮没电池车的再研究电池车
用户10xxx36
等固态电池再换车，大家不用着急！
福田心耕
应把发动机和油箱随时 灵活拆装的才好
大树
解决了续航问题后有没有考虑一下车重量、安全、操控问题？
windforce
混动车有250-300纯电续航差不多了 。。
时空之门
老子电车能充电一公斤。无限续航！
用户10xxx58
所以啊，纯电加个油。箱发电解决焦虑。。电油车重各项指标就看工程师实力，
生活就是简简单单
混动车有个两百公里的纯电，油箱基本上的时候都是不会用油了。
江东游
纯电加个发电机，平时是纯电，远程发电兜底，开着放心。
tom
发动机只是新概念增程车的备胎，真正的备胎没有了！
遛遛
增瓶颈了，不来点猛药等2年吃千年人参都没救了。
醉清风
亏轮胎，省油的钱还不够换轮胎的钱。
用户12xxx65
增城没有技术没有前途，买增城的六年后车就是废品
一出生就以中大奖
仰望，可能还是那个小电池
用户17xxx68
高速排队充电，你就知道了。
陈醉
大哥，请看看零跑吧。改变了电油比例，销量如何？
无言
增程就是垃圾